Auf dem Meer, an einem schönen Winter- oder Sommermorgen. Die Temperatur ist ein wenig niedrig. Im Zenith bringt die Sonne angenehmen Komfort für Körper und Geist.
Schnelle Entstehung des Phänomens
Kein Wind, eine Hochdrucklage. Plötzlich sinkt die Temperatur stark ab und damit auch die Sichtweite. Der Nebel fällt und Sie befinden sich sofort in einem dichten Kokon ohne jegliche Sicht.
Für unvorhergesehene Umstände oder mangelnde Vorbereitung kann kein Vorwurf gemacht werden. Wenn die Bedingungen die Bildung von Nebel begünstigen, ist die Vorhersage von Slicks praktisch unmöglich. Es ist das Zusammentreffen einer kalten Luftmasse mit Wasser, das, wenn auch nur an der Oberfläche, durch die Sonneneinstrahlung erwärmt wird. Daher auch der plötzliche Temperaturabfall, der mit diesem überraschenden Phänomen einhergeht.
Obwohl es in der Kanal-/Nordsee häufig vorkommt, ist dieses Phänomen umso wahrscheinlicher, wenn das Wasser warm ist. Mit anderen Worten, die Ankunft kalter Alpenluft über dem wärmeren Mittelmeer ist wahrscheinlich die Ursache für diese Nebelbänke. Es ist gängige Praxis, Nebel in Seewetterberichten für Sichtweiten von weniger als 0,5 Meilen zu nennen.
Weiter ablandig ist es das entgegengesetzte Phänomen, das diesen sogenannten Advektionsnebel erzeugt. Dieser Nebel wird oft weniger dicht, aber höher sein.
Vor Anker bleiben
Der erste Reflex, wenn Sie nicht segeln, ist, nass zu bleiben, wo Sie sind. Auf diese Weise haben Sie nicht das Bedürfnis, selbst ein Signal zu geben oder auf Meldungen von anderen Booten in der Umgebung zu achten oder aufmerksam zu sein. Wenn Sie das Glück haben, sich in einem auf den Seekarten ausgewiesenen Ankerplatzgebiet zu befinden, haben Sie im Prinzip nichts zu befürchten. Bleiben Sie an Bord Ihres Bootes, halten Sie sich warm und lassen Sie das Phänomen vorüberziehen.
Das Feuer anzünden
Wenn Sie außerhalb des kartierten Bereichs vor Anker liegen, ist die bereits vorhandene Beschilderung (der Ankerball) für andere Boote nicht sichtbar. Um sich zu signalisieren, verhalten Sie sich so, als würden Sie bei Nacht segeln, mit dem Ziel, sich so sichtbar wie möglich zu machen. Schalten Sie alle Standard-Navigationslichter (Backbord und Steuerbord), das Festmacherlicht und das Masttopplicht ein. Wenn andere Leuchten vorhanden sind (Rumpfbeleuchtung, Decksbeleuchtung usw.), schalten Sie diese ein. Auch die Sichtbarkeit von Funkgeräten ist wichtig, daher ist es an der Zeit, AIS und UKW einzuschalten.
Machen Sie etwas Lärm
Nebel hat die Besonderheit, Licht zu filtern, aber nicht nur. Durch die Dichte der mit Luftfeuchtigkeit gesättigten Umgebungsluft verändert sich der Transport des Schalls zum Positiven. Zum Vergleich: In trockener Luft bei 20° breitet sich der Schall mit 344 Metern pro Sekunde aus, in Wasser dagegen mit 1482 Metern pro Sekunde. Wenn wir berücksichtigen, dass Nebel ab 60 % Luftfeuchtigkeit auftritt, erhalten wir empirisch eine Bewegungsgeschwindigkeit des Schalls von fast 800 Metern pro Sekunde.
Nutzen Sie die Gelegenheit, um sich zu melden. Dies ist die Empfehlung des RIPAM in Bezug auf akustische Signale bei Nebel. Regel 35 über akustische Signale bei eingeschränkter Sicht sieht bestimmte Grundsätze vor:
- Ein wanderndes Boot muss mindestens alle 2 Minuten ein lang anhaltendes Geräusch abgeben.
- Ein Boot, das nicht wandert, gibt mindestens alle 2 Minuten zwei langgezogene Geräusche von sich.
- Ein Segelboot äußert sich durch einen langgezogenen Ton, gefolgt von zwei kurzen Tönen mindestens alle 2 Minuten.
- Ein vor Anker liegendes Boot kann einen kurzen Ton, gefolgt von einem längeren Ton und einem kurzen Signalton, abgeben.
- Ein Lotsenboot hingegen wird vier kurze Töne von sich geben, um auf sich aufmerksam zu machen.
Hören Sie auf das Geräusch
Alle diese Signale, wenn sie dazu dienen, dass Sie von anderen wahrgenommen werden, werden erst dann interessant, wenn andere tatsächlich zuhören. Dies bedeutet, dass die normalerweise permanente und konstante visuelle Überwachung de facto durch eine aufmerksame auditive Überwachung während einer Nebelepisode ersetzt wird. Daher ist es wichtig, dass sowohl die Besatzung als auch das Schiff selbst während dieser Zeit so wenig Lärm wie möglich verursachen. Zweitens muss der Schiffsführer die Regeln dieser Geräuschemissionen kennen, um ein Schiff, das sich selbst signalisiert, identifizieren zu können.
Idealerweise sollte eine Person am Bug und eine Person am Heck des Bootes auf das Geräusch hören. Dieses Besatzungsmitglied wird in der Lage sein, zwischen Richtungen - vorwärts, achtern, nach links oder rechts - und Arten von Schallsignalen - Glocke, Nebelhorn, Gong - zu unterscheiden. Natürlich müssen Sie diesem "hörenden Besatzungsmitglied" erklären, dass die Anzahl des Auftretens und die Länge der Töne berücksichtigt werden müssen, um sie eindeutig zu verstehen.
Im Falle eines Notfalls
In einem Notfall (ein Boot hat Sie nicht gesehen oder Sie haben ein Boot nicht gesehen und es besteht die Gefahr einer Kollision) haben Sie die formale Möglichkeit, Ihre Anwesenheit mit allen Mitteln zu manifestieren, die nicht im RIPAM vorgesehen sind. Mit anderen Worten: Sie können jedes sinnvolle Geräuschmittel auslösen, solange es nicht eine der standardisierten Meldungen ausführt (Wenden nach der einen oder anderen Seite, rückwärts fahren...), ergänzt durch einen Versuch der Kontaktaufnahme über UKW.
Und Sie, haben Sie schon einmal überraschende, besorgniserregende oder schlimmer noch, versehentliche Nebelschwaden erlebt? Kommen Sie und teilen Sie mit uns Ihre Erlebnisse im Nebel auf der Yacht Club !
