Warum ein Halbstarren?
"Warum eine Halbstarre bauen, ich, der ich aus der Welt der Starren komme?"
Bevor er sein Projekt startete, führte Alain Laniesse eine Studie zu verschiedenen Themen durch:
- Beschaffung eines Liegeplatzes
- Die Anzahl der Stunden der durchschnittlichen Nutzung eines Bootes
"Normalerweise zwischen 30 und 40 Stunden bei Touristen und durchschnittlich einen Monat im Jahr bei Bootsbesitzern."
- Steuern
"Boote werden ab einer Rumpflänge von 7 Metern und ab 150 PS für einen Innenbordmotor und 250 PS für einen Außenbordmotor besteuert."
Anschließend verglich er die Vorteile eines halbstarren mit denen eines starren Rumpfes.
"Der erste Vorteil ist die Stabilität, besonders bei breiten und ziemlich außermittigen Schwimmern. Es ist angenehmer, in einem Halbstarren zu fahren, solange man den Komfort eines starren Rumpfes hat. Man hat Handläufe, man hat einen V-förmigen Rumpf wie bei einem Festrumpf, und man hat eine Rückversicherung für Leute, die denken, ein RIB könnte platzen."
Vor der Durchführung einer Studie der bestehenden Modelle auf der Grundlage des Problems der Innenraumwohnfläche.
"Normalerweise ist es in einem Halbstarren schwer, sich zu bewegen und bequem zu sitzen."
Nach einem Überblick über die halbstarren Boote der verschiedenen existierenden Marken - Brig, Nuova Jolly, Zodiac... -, die im Innenbereich am breitesten, aber auch am stärksten sein könnten, betonte er, dass dieser Bootstyp 2,70 m nicht überschreitet.
"Wir sind von der Prämisse ausgegangen, dass eine Breite von zehn Fuß das ist, was wir wollen. Es erlaubt uns auch, die Liegeplätze zu optimieren. Die andere Beobachtung war der Durchmesser der Schwimmer. Sie sind in der Regel 55 bis 60 Zentimeter groß, bei manchen auch 62 Zentimeter, aber das bedeutet, dass sie im Inneren viel Platz brauchen."
Definieren Sie einen Satz von Spezifikationen
Nach einem Überblick über die verschiedenen Materialien, Produkte und das Know-how in verschiedenen Ländern - China, Polen, Italien, Ukraine... - definiert Alain Laniesse die Spezifikationen, die er für seine Boote wünscht:
- Ein V-förmiger Rumpf zwischen 20 und 22° für die Sicherheit und den Komfort der Versteifung
- Größtmögliche Innenbreite entsprechend der Länge.
"Ich habe die Entscheidung getroffen, 52 cm Schwimmer zu wählen, um 10 cm im Innenbereich zu gewinnen. Ich habe große, doppelt gebogene Rippen von 5 cm an der Außenseite angebracht, die für große Stabilität und Komfort im Inneren sorgen und verhindern, dass man nass wird. Diese Wahl ermöglicht eine große Bewohnbarkeit innerhalb der halbstarren, die im Allgemeinen seine Schwachstelle ist. Schließlich erhalten wir Boote, die den Komfort und Lebensraum eines offenen Rumpfes und den Komfort in der Navigation und Sicherheit eines RIBs bieten. Es ist eine Art Hybridboot, das die Stärken beider Welten vereint."
Untersuchung der kognitiven Ergonomie und des Komforts an Bord
Alain Laniesse nahm dann eine Studie zur kognitiven Ergonomie in Angriff, um den Verkehr an Bord des Schiffes zu untersuchen.
"Es ist immer schwierig, sich in kleinen Booten fortzubewegen. Deshalb habe ich mich für die Integration von Rangierhandläufen (runde Kugel wie bei einem Rangierstab) entschieden, um herumschwenken zu können. Es ist eines der Markenzeichen des Bootes, das ihm seine Originalität verleiht."
Eine der Vorgaben für das Design war die Integration eines massiven Bogens - komplett vom Gründer der Marke entworfen - der ein Bimini und ein Sonnensegel aufnehmen kann, aber vor allem in der Lage ist, bei einer Geschwindigkeit von 40 Knoten offen zu bleiben.
"Es bietet Schutz auch bei hoher Geschwindigkeit, es entwirrt nicht, reißt nicht. Es ist ein sehr spezifischer Bogen, für den ich alles studiert habe, was Wasser und Luft durchdringt. Ich habe die gleiche Studie durchgeführt, um die gebogene Windschutzscheibe zu entwickeln, die es dem Piloten ermöglicht, mit einer Mütze zu navigieren, ohne dass diese wegfliegt. Die Windstärke und der Winkel der Windschutzscheibe lassen den Wind abprallen und verhindern, dass er in die Markise weht."
Um den High-End-Aspekt des Bootes zu verstärken, hat der Schöpfer der Marke aus Komfort- und Sicherheitsgründen auch Heckstrandverlängerungen mit Handläufen zum Erklimmen der Badeleiter integriert.
"Ich habe diese Plattformen mit Hohlräumen untersucht, um Kräfte im Inneren zu vermeiden und das Gewicht, die Leistung, die Reaktionsfähigkeit und den Widerstand des Bootes zu optimieren."
Gewicht optimieren
Das Gewicht von Booten, insbesondere im Verhältnis "Gewicht/Leistung", ist ein wichtiger Parameter, der bei der Konstruktion eines Bootes berücksichtigt werden muss.
"Das Gewicht ist ein wichtiges Element, insbesondere die Gewichtsreparatur. Ich habe eine ganze technische Analyse des Gewichtswiderstandes durchgeführt, um zu versuchen, so viel Gewicht wie möglich zu gewinnen, ohne an Widerstand zu verlieren. Wir haben sehr gute Ergebnisse mit 15 % weniger Gewicht als ein herkömmliches RIB gleicher Größe für eine so hohe Widerstandsfähigkeit und ein tadelloses Seeverhalten."
Platz an Bord
"Wenn in einem 7 m Starrrumpf oft eine kleine Kabine ist, optimieren wir in einem Halbstarren die Anzahl der Sitzplätze im Boot. Es war schon immer paradox zu sehen, dass ein 6 m langes halbstarres Boot für 10/12 Plätze zugelassen ist, während ein starres Boot für 6 Plätze zugelassen ist. Es ist eine Frage des Gewichts und der Stabilität auf dem Meer. Ein Halbstarren ist viel stabiler. Das ist der Grund, warum wir uns dafür entschieden haben, aber es ist auch viel effizienter und bietet eine Menge Spaß. Es ist ein Tagesboot, es ist ein außergewöhnliches Boot."
Darüber hinaus bieten die halbstarren Boote von SharkBoat by Loup de Mer viele Stauräume mit einer großen Anzahl von Koffern. Es ist auch möglich, Schubladenkühlschränke zu integrieren. Bei den beiden größten Modellen - 7,50 m und 8,50 m - gibt es zusätzlich eine Kabine für Erstere und eine Kabine mit Toilette für Letztere.
Wie wählen Sie Ihre Lieferanten aus?
Für den Bau seines Semi-Rigids wandte sich Alain Laniesse an 5 führende Zulieferer, aus Deutschland, Polen, China und Hyères. Alle Boote werden dann in der französischen Werft in Südfrankreich montiert.
Muscheln
"Stellen wir Formen her oder verlassen wir uns auf vorhandene Rümpfe?"
Der Hersteller hat sich dafür entschieden, bestehende Grundrümpfe durch Verbesserung einiger Widerstandselemente zu übernehmen.
"Anstelle von Vollverstärkungen habe ich mich für Vakuumverstärkungen entschieden, um Gewicht zu sparen. Ich habe mich mit meinen Spezifikationen angepasst."
Die Schwimmer
Die SharkBoats von Loup de Mer werden alle mit Orca-Hypalon-Schwimmern hergestellt.
"Orca ist der weltweit beste Lieferant für dieses Material. Es bietet Widerstandsfähigkeit, Leistung und eine Garantie für alle Materialien."
Die Konsolen
Alain Laniesse entwarf zunächst die Konsolen, die er in seine Boote integrieren wollte, bevor er auf dem Markt vorgefertigte Konsolen fand. So verfügt er über etwa dreißig verschiedene Konsolen, je nach Größe seiner Boote.
Die Ummantelung
"Setzen wir Teak, Eva (Schaumstoffverkleidung in Teakholzoptik)? Sie müssen eine geeignete Beschichtungsart finden, die UV-beständig und für die Nutzung des Bootes geeignet ist. Es war eine sehr distanzierte Wahl des Lieferanten."
Die Idee war, das Boot für 5 Jahre garantieren zu können - Schwimmer, Rumpf und Motor. Die Marke ging deshalb eine Partnerschaft mit Mercury ein, die diese Garantie bietet.
Die Oberflächen
Wir sprechen von allem, von Handläufen, Edelstahlarbeiten, Windschutzscheibenarbeiten. Alain Laniesse hat eine Gruppe lokaler Handwerker, etwa 6, hinzugezogen, die diese akribische Arbeit in der Nähe von Hyères ausführen.
