Der Wunsch zu segeln
Für Marc Lombard ist das Bootfahren eine echte Leidenschaft, und das schon seit seiner frühesten Kindheit. "Ich habe einige Jahre lang Boote in meinen Schulheften gezeichnet."
Es war an Bord der Familienjolle, als er mit dem Segeln begann, bevor er sich in einer Hochseeschule einschrieb, um "weiter zu kommen" Dann begann er, parallel zu seinem Studium, immer mehr zu segeln. Danach wurde er Skipper und bildete Segler aus. Nach dem Abitur hatte sein Wunsch zu segeln Vorrang vor dem Wunsch, sein Studium fortzusetzen, trotz der Empfehlungen seiner Familie - allesamt Architekten - diesen Weg zu verfolgen.
"Es gab keine Schule für Schiffsarchitekten. Also verließ ich mein Zuhause, um in der Hervé-Werft in La Rochelle Boote zu bauen. Ich fand es interessant und wichtig zu wissen, wie man Boote baut. Es war zwar sehr interessant, aber ich merkte, dass die Arbeit als Hilfsarbeiter nichts für mich war. Schließlich ist es ziemlich weit weg vom Segeln und die Arbeit ist nicht jeden Tag aufregend."
Schließlich entdeckte er nach Recherchen mit seiner Familie eine Schule, die in England Schiffsarchitekten ausbildet, und ging nach Übersee, um die Ausbildung zu absolvieren.
Ein entscheidendes Treffen
Gleichzeitig segelt er immer noch viel, vor allem für den Konvoi der Rennboote. So lernte er Mike Birch kennen.
"Zu dieser Zeit war er ein Fließband. Wir sind viel zusammen gesegelt und haben uns sehr gut verstanden. Als ich meinen Abschluss machte, bot er mir einen Job auf Walter Greenes Bootswerft in Maine, USA, an, um sein Rennboot aus Formholz zu bauen. Ich habe die Plots und Zeichnungen für das Boot gemacht."
Nach der Rückkehr von seiner Mission arbeitete Marc Lombard drei Monate lang bei Philippe Harlé in La Rochelle, aber die beiden Männer verstanden sich nicht.
Ein Start im Hochseesegeln
"Da ich einige Leute in der Welt der Hochseeregatten kannte, beschloss ich 1982, meine eigene Agentur zu gründen und fand meinen ersten Kunden. Ich habe einige Jahre lang Rennboote, Mehrrumpfboote, entworfen. Rennen sind ein guter Weg, um Disziplin und Strenge zu lernen. Sie müssen die Dinge richtig machen. Es war eine magere Zeit, aber ich habe ein paar Boote entworfen, die sich durchgesetzt haben."
Mit den Plänen für das IMOCA-Boot von Philippe Jeantot für die erste Vendée Globe im Jahr 1990 kam seine Tätigkeit erst richtig in Schwung.
"Ich entwarf sein Boot, aber es ermöglichte mir auch, in die Privilege Marine-Werft zu kommen, die damals noch Jeantot Marine hieß. Ich habe sofort angefangen, mehrere Boote für sie zu entwerfen."
Der Beginn der Sportboote
Mitte der 1990er Jahre stieß Eric Levet, sein Partner in der Agentur, zu ihm, der auch 25 Jahre später noch Teil des Teams ist.
"Heute ist das Team gewachsen. Wir sind etwa fünfzehn Personen. Wir haben unsere Fähigkeiten für den Rennsport und das Cruising vervielfacht: Technik, Design, Architektur... Wir können alles."
Heute ist der Großteil der Tätigkeit der Produktion von Booten für Werften gewidmet. Privilège Marine war der erste, heute sind die 3 größten Hersteller auf dem Markt: Bénéteau, Hanse (die Privilège gekauft haben) und Bavaria (die Nautitech gekauft haben).
"Wir haben auch einige ausländische Werften. Wenn wir einen Fuß in einem Hof haben und es uns gut geht, machen wir damit weiter. Es gibt einige Höfe, die wir fast von Anfang an verfolgt haben, wie Privilege oder RM."
Die Firma arbeitet auch an individuellen Projekten, abhängig von den Wünschen der Eigentümer.
"Wir machen nicht viel Prospektionsarbeit. Die Menschen kommen zu uns. Bei Einhandbooten ist es ein Modephänomen. Bis 2005 haben wir viele Rennboote entworfen, aber dann haben wir es langsamer angehen lassen. Es ist aus menschlichen Gründen nicht einfach, in dieser Umgebung zu arbeiten. Es ist oft der letzte modische Architekt, der für die neuen Sachen gewinnt."
Ein Tausendsassa-Job
Der Vorteil des Berufs des Schiffbauers ist die Vielfalt der Projekte und damit der Fähigkeiten.
"Paradoxerweise haben wir mit Segeln angefangen und wir lieben immer noch Segelboote, aber wir haben uns diversifiziert. Die Schiffbaukunst ist der älteste Beruf der Welt. Man muss sich vorstellen, dass der Neandertaler Boote bauen musste, um die Flüsse zu überqueren. Heute interessiert mich alles, ob es um Angeln, Handel oder Kreuzfahrten geht. Ich bin kein Sektierer. Ich lerne gerne neue Dinge und investiere in neue Bereiche.
Im Rennsport suchen wir nach Leistung. Für Segelboote, Bewohnbarkeit, Innenarchitektur, Kosten und Design, Benutzerfreundlichkeit, Leben an Bord. Bei Motorbooten: Leistung, Verbrauch, Umweltbelastung... Aber schließlich auch Aspekte, die beim Segeln üblich sind, aber aus einem anderen Blickwinkel.
Alles hat einen Einfluss auf die Arbeit, die Sie tun. Man lernt so viele Dinge in anderen Bereichen. Sie engagieren sich in einer primären Funktion: die Tragfläche, der Deckplan, die Festigkeit, die CFD-Simulationsstudien.
Schließlich ist es die Aufgabe des Architekten, ein Objekt, einen Lebensraum, so zu gestalten, dass er eine bestimmte Funktion erfüllt. Es kann sich ändern, aber man muss ein Design an das anpassen, was es tun soll. Das funktioniert bei einem 6.000-Personen-Kreuzfahrtschiff genauso wie bei einem Segelboot."
Marc Lombard Design hat mehrere Designstudien für die STX-Werft durchgeführt, die große Ozeanriesen baut.
"Sie haben sehr gute Architekten, aber sie haben uns um Ratschläge für das Design gebeten. Es gibt Platz für alle Projekte und ein echtes Interesse an der Untersuchung verschiedener Boote. Ich bin begeistert von wechselnden Umgebungen. Außerdem macht es das Geschäft stärker, die Kundschaft zu diversifizieren: Rennfahrer, Milliardäre, Abenteurer (für einmalige Projekte), kommerzielle Boote, Yachten, Segelfrachter, Fischerei, obwohl unsere Projekte nie wirklich zum Tragen gekommen sind. Aber wir haben einige interessante Ideen dazu und wir verzweifeln nicht daran, diesen Bereich anzufassen."
Eine transversale Struktur
Die Besonderheit der Agentur von Marc Lombard ist ihre Transversalität. Obwohl es dedizierte Projektmanager gibt, arbeiten alle an den Projekten mit: Statiker, CFD-Berechner, Bauzeichner, 2D/3D-Modellierer, Architekten, Designer usw
"Wir möchten, dass die Projekte durch alle Hände gehen. Jeder bringt seine eigenen Ideen in die Projekte ein. Ich fange an, Erfahrung zu sammeln und ich mag es, neues Blut im Team zu haben. Sie bringen eine andere Vision mit, weil sie jünger sind. Vor allem beim Design, das ich jetzt weniger mache. Ich entwerfe von einem 60-jährigen Mann, während 30-jährige eine andere Einstellung haben. Mir gefällt, dass jede neue Design-Idee, die mich anfangs schockiert hat, bearbeitet wird, um sie mit der Funktion in Einklang zu bringen und sie so gut wie möglich umzusetzen. Ich spiele die Rolle des Projektleiters. Ich greife die Ideen auf, damit sie bestmöglich verwirklicht werden können."
Ein Job mit Leidenschaft und technischem Hintergrund
Was heute einen guten Schiffsarchitekten ausmacht, ist in erster Linie die Ausbildung, aber vor allem die Leidenschaft für Boote und für die maritime Kultur.
"Man braucht ein Minimum an Ausbildung, einen technischen Hintergrund. Innerhalb der Agentur habe ich vor allem Leute, die einen Abschluss von Ingenieur- oder Architekturschulen haben. Der zweite wichtige Punkt ist, die Boote zu kennen. Ich könnte kein Auto zeichnen, aber ich kann ein Boot zeichnen, weil ich sie kenne. Es gibt eine Kultur, die umgesetzt werden muss, man muss segeln und leidenschaftlich sein, sonst trifft man schlechte Entscheidungen.
Danach sind alle Spezialisierungen willkommen: Maschinenbau, um an der Struktur zu arbeiten, theoretische Berechnungen, um Rümpfe zu simulieren, Design, Architektur, Vorentwurf. Jeder findet seinen Platz und wir versuchen, Leute in allen Bereichen zu haben."
