Eine Überlegung zur Wahl des Propellers, eingeschränkt aber willkommen
Vincent Thouvenel ist seit zwei Jahren glücklicher Besitzer eines 12-Meter-Aluminium-Segelbootes. Wenn er gut segelt, ist es kein Rennboot. Er möchte jedoch seine Leistung aufrechterhalten und war nach dem Verlust seines Propellers gezwungen, den Typ des installierten Propellers zu überprüfen. "Mein Boot ist ein Amateur-Design-Bau aus den späten 1980er Jahren, gebaut von einem Freund von Michel Joubert. Es hätte den Schiffsarchitekten für die JNF 38 inspiriert. Es ist eine Jolle mit einer Verdrängung von 8,2 Tonnen und einer Segelfläche von 85 m². Sie hat eine gute Segelfläche, aber sie ist kein Rennboot. Ich habe sie vor 2 Jahren mit einem Kiwi Prop Faltpropeller gekauft. Leider habe ich es verloren, als ich in der Erdre achteraus fuhr, und es war für mich unmöglich, es zu finden", sagt der Segler.
Gezwungen, eine schnelle Lösung zu finden, kaufte er einen festen 3-Blatt-Propeller. "Es war kompliziert. Ich habe ausgiebig recherchiert, um diesen gebrauchten Propeller zu finden, aber es gibt keinen Propeller mit der richtigen Steigung, der einfach angepasst werden kann. Am Ende hat es mit dem Motor gut funktioniert, aber unter Segel habe ich schnell die Bremse gespürt. Ich wollte also schnell einen Faltpropeller finden", sagt Vincent Thouvenel.
Verbesserte Manövrierfähigkeit des Motors
Nach einiger Recherche entschied er sich schließlich für die Marke Gori. "Die Metallblätter haben mich mehr beruhigt als der Verbundwerkstoff, auch wenn der Kiwi Prop effizient war, obwohl mich der Verlust des Propellers natürlich kalt erwischt hat. Und dann ist das Gori-System ein schöner Mechanismus, der mich von meinem Job als Mechaniker der Handelsmarine verführt hat", rechtfertigt sich der Seemann. Er hebt auch die Einfachheit der Montage hervor, die unabhängig von der Anleitung durchgeführt wird. Lediglich ein Übersetzungsproblem, das derzeit behoben wird, ließ Zweifel aufkommen.
Vincent Thouvenel war von der Leistung des Motors beeindruckt. "Im Vorwärtsgang ist es effizient, aber vor allem im Rückwärtsgang ist es ein echter Gewinn, mit einem echten Schub. Ich habe nur 24 PS, was wenig ist, aber ich kann im Rückwärtsgang viel besser stoppen als mit einem Festblattpropeller und es gibt viel weniger Pitch-Effekt", sagt er.
Ein schnelleres Boot unter Segeln
Der begehrteste Effekt für den Segler ist der Gewinn unter Segeln. Ohne Zahlen zu nennen, schätzt der Eigner die Beschleunigung des Bootes auf 0,5 Knoten, wobei er darauf hinweist, dass eine gleichzeitig mit dem Wechsel durchgeführte Verkleidung ebenfalls ein Faktor ist. "Es gibt ein echtes Gleitgefühl, auch bei leichter Luft. Er ist sicherlich teurer als andere Propeller, aber ich sehe ihn als eine Investition, die sich beim Wiederverkauf des Bootes auszahlen kann. Und es ist wie mit den Segeln, es ist wichtig, in sie zu investieren, um voranzukommen", schließt Vincent Thouvenel.
