Die Hynova macht ihre Sea Show. Es fährt von Marseille nach Monaco und hält in einem Hafen nach dem anderen. Ziel ist es nicht, diesen offenen 40-Fuß-Rumpf zu verkaufen, sondern zu demonstrieren, dass der Wasserstoffantrieb keine Fata Morgana mehr ist, sondern im Jahr 2021 Realität wird.
Chloé Zaied, Gründerin von Hynova, besitzt Boote, die Touristen in den Calanques begleiten. Sie ist sich bewusst, dass es zur Erhaltung dieser schönen Umwelt notwendig ist, sich zu verändern, die Dieselmotorisierung zu stoppen. Sie dachte über elektrischen Strom nach, merkte aber schnell, dass dies wegen der fehlenden Autonomie nicht möglich war. Also schaute sie nach Wasserstoff. Da es in diesem Bereich nicht genug Fortschritte gab, wurde sie Projektmanagerin, kreierte eine eigene Bootsmarke und promotete sie.
Die Hynova ist ein 40-Fuß-Motorboot, das von 2 Elektromotoren mit je 220 kW in einer Linie mit der Welle angetrieben wird. Zur Stromversorgung dienen 3 Batterien mit 44 kW bei 615 V. Mit diesen Motoren und Batterien ist die Hynova in der Lage, mit 25 Knoten zu segeln, allerdings nur 45 Minuten lang. Den Rest übernimmt eine Wasserstoff-Brennstoffzelle.
Dies ist eine Toyota-Batterie. Sie liefert 60 kW. Er wird von 3 Wasserstoffzylindern (Tanks) aus Kohlenstoff gespeist. Wenn sie voll sind, werden sie auf 350 bar aufgeladen (7,5 kg Wasserstoff pro Tank). Mit einer solchen Stromversorgung kann die Batterie ihre 60 kW 12 Stunden lang erzeugen.
Zahlenfans werden feststellen, dass die von der Batterie erzeugten 60 kW nicht ausreichen, um die 2 x 220 kW Motoren anzutreiben. Tatsächlich segelt die Hynova allein mit der Batterie mit 10 Knoten. Mit diesem Akku + Akkupack können Sie jedoch bei 20N eine Stunde lang mit den Akkus segeln, Ihren Ankerplatz erreichen und in aller Ruhe die Akkus aufladen lassen (ca. 1 Stunde Ladezeit), bevor Sie mit voller Geschwindigkeit in den Hafen zurückkehren.
Die Batterie erzeugt Wärme, Strom und Wasser. Heute schlägt EODev, der Partner, der sich um die technische Installation gekümmert hat, sogar vor, das Wasser auf die gleiche Weise wie eine Entsalzungsanlage zu gewinnen. In der Tat produziert die Batterie destilliertes Wasser (ca. 45 l/h).
Wie sieht es mit dem Tanken aus?
Heute bleibt die Frage, wie man mit Wasserstoff tanken kann. In der Tat gelang es Chloé Zaied zur Realisierung ihrer Sea Show, ephemere Stationen entlang der Küste einzurichten. Bei der Tour Fondu konnten wir der Wasserstoffbetankung beiwohnen. Die Hynova war am Fuße eines LKWs geparkt, der Wasserstoffflaschen transportierte. Weniger als 30 Minuten später konnte das Boot mit vollen Tanks abfahren. Diese Lösung ist immer noch einzigartig, aber diese Demonstration beweist, dass die Technologie verfügbar ist und dass es nur des guten Willens bedarf, um permanente Stationen in Häfen zu installieren.
Und morgen?
Heute ist der Hynova ein Prototyp. Er wurde nur gebaut, um die Machbarkeit des Wasserstoffantriebs zu demonstrieren. So wie es aussieht, wird es nicht vermarktet werden. Das Team arbeitet bereits an Version 2, die in La Ciotat, der neuen Heimat des Start-ups, gebaut werden soll. Die neue Batterie, die Toyota liefern wird, wird als 25% kleiner, leichter und vor allem leistungsfähiger (wir sprechen von 100 kW) angekündigt.
Mit einer garantierten Betriebsdauer von 15.000 Stunden (dreimal so lange wie ein Diesel) und ohne Wartung (kein Ölwechsel) wird die Wasserstoff-Brennstoffzelle wahrscheinlich nachgeahmt werden. Der Hynova ist hier, um die Vorteile des Konzepts zu beweisen.
