Der Wassersportsektor, der oft an der Spitze der technischen Innovation steht, muss sich einer großen Herausforderung stellen: der Verringerung seiner Umweltauswirkungen. Verbundwerkstoffe, die für die Gewährleistung von Leistung und Leichtigkeit unerlässlich sind, gehören zu den am schwierigsten zu recycelnden Materialien. Dennoch scheint recycelter Kohlenstoff, der vor allem aus der Luftfahrt stammt, heute eine glaubwürdige Lösung zu sein. Zwei Figuren des Hochseerennsports François Gabart mit MerConcept und Armel Tripon mit seinem Projekt eines kohlenstoffarmen IMOCA, führen separate Initiativen durch, die sich in diese Dynamik einfügen.
MerConcept: Strukturierung einer Branche für Verbundwerkstoffe
MerConcept, das von François Gabart gegründet wurde, setzt sich für die Schaffung einer Kreislaufwirtschaft für Verbundwerkstoffe ein. In Zusammenarbeit mit Extracthive, einem Spezialisten für komplexe Materialien, befasst sich das Unternehmen mit dem Recycling von Kohlefasern aus ausgedienten Schiffen. Derzeit werden diese Abfälle überwiegend deponiert oder verbrannt, eine wenig nachhaltige Lösung.
François Gabart betont die Notwendigkeit von Veränderungen:" Heute werden weltweit nur 5 % der Verbundwerkstoffe recycelt. Es ist von entscheidender Bedeutung, Lösungen zu finden, um diese Materialien aufzuwerten und sie wieder in unsere Produktionsketten zu integrieren. "
MerConcept entwickelt Verfahren zur Rückgewinnung von Fasern unter Beibehaltung ihrer mechanischen Eigenschaften. Diese Fasern könnten nicht nur im Schiffbau, sondern auch in anderen Sektoren verwendet werden, wodurch sich die Absatzmöglichkeiten für recycelten Kohlenstoff erweitern. Als ersten Schritt hat MerConcept auf Charlie Dalin's IMOCA Macif für die Vendée Globe 2024 Ballastwasserdoraden hergestellt, die zu 100 % aus recycelten Kohlenstofffasern bestehen. Das Unternehmen hofft, bald weitere Teile mit diesem Verfahren herstellen zu können.
Armel Tripon: ein innovativer Imoca mit geringem CO2-Ausstoß
Unterdessen geht Armel Tripon einen experimentellen Weg und baut einen Imoca, der für die Vendée Globe 2028 bestimmt ist. Das Boot besteht zu 70 % aus ausgemusterten Kohlefasern aus der Luftfahrtindustrie und soll die mit seinem Bau verbundenen Emissionen um 50 % reduzieren, was im Vergleich zu einer Produktion mit herkömmlichen Materialien etwa 300 Tonnen CO? einspart.
Armel Tripon erklärt seinen Ansatz: " Die Verwendung von recyceltem Kohlenstoff ist eine Entscheidung, die zwei Anforderungen erfüllt: die Leistung aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die Umweltbelastung zu verringern. Jedes Kilogramm neuen Kohlenstoffs, das vermieden wird, ist ein Fortschritt. "
Das Projekt, das in Malville in einer speziellen Werft durchgeführt wird, die von Duqueine Atlantique, einem Zulieferer von Airbus, dem Hersteller und Sponsor des Bootes, zur Verfügung gestellt wird, mobilisiert fortschrittliche Technologien und legt auch Wert auf die Verwertung anderer schwerer Abfälle wie Titan. Titan, das aus dem medizinischen Bereich stammt, wird für die Beschläge der IMOCA verwendet, die die Farben einer Organisation trägt, die in Krankenhäusern tätig ist.
Schlüsselzahlen zum Recycling in der Schifffahrt
Das Thema Recycling in der Schifffahrt ist noch marginal, aber die Aussichten sind vielversprechend:
- Im Jahr 2022 wurden laut einer Studie der International Boat Industry (IBI) in Europa etwa 55.000 Tonnen Verbundstoffabfälle von der Bootsindustrie erzeugt.
- Nur 2.000 Tonnen Verbundstoffe wurden recycelt, was weniger als 4 % des Gesamtvolumens entspricht.
- Die Wiederverwendung von Kohlenstofffasern könnte die Emissionen beim Bau von Schiffsrümpfen und Masten um 30-50% senken, wie Daten der Europäischen Umweltagentur zeigen.
Diese Statistiken zeigen das Ausmaß der Herausforderung, aber auch das Potenzial von Projekten wie denen von François Gabart und Armel Tripon, um das Recycling weiter zu systematisieren.
Technische und wirtschaftliche Herausforderungen
Trotz ihres Potenzials sind recycelte Verbundstoffe nicht frei von Einschränkungen. Die Verfahren zur Trennung der Harze von den Fasern sind kostspielig und energieintensiv. Sie erfordern eine fortschrittliche Technologie, um eine ausreichende Qualität der zurückgewonnenen Fasern zu gewährleisten. François Gabart betont: " Recyceln ist ein erster Schritt, aber es muss sichergestellt werden, dass die Fasern, die in neue Materialien zurückgeführt werden, optimale mechanische Eigenschaften behalten. "
Für Armel Tripon besteht die Herausforderung darin, zu beweisen, dass diese recycelten Fasern den extremen Bedingungen eines Rennens wie der Vendée Globe standhalten können. Sein IMOCA wird als Test in Originalgröße dienen, um die Haltbarkeit der Materialien im Feld zu beurteilen.
Auf dem Weg zu einem allgemeinen Recycling?
Die Initiativen von François Gabart und Armel Tripon zeigen, dass das Recycling von Verbundstoffen möglich und sinnvoll ist, aber ihre allgemeine Verbreitung wird erhebliche Investitionen erfordern. Laut einer Studie von Boat Digest könnten bei einer 20-prozentigen Steigerung der Recyclingkapazitäten in Europa bis 2030 jährlich bis zu 12.000 Tonnen Verbundwerkstoffabfälle verarbeitet werden.
Die wirtschaftliche Tragfähigkeit des Recyclings wird jedoch von sinkenden Kosten und einer stärkeren Sensibilisierung der Akteure in der Industrie abhängen. Für François Gabart: " Es handelt sich um eine kollektive Verantwortung. Wenn alle mitmachen, können schnell dauerhafte Lösungen entstehen. "
