Regatten ab dem Alter von 6 Jahren
Philippe Briand ist ein begeisterter Wettkämpfer. Seit seinem 6. Lebensjahr segelt er bei Regatten mit, zuerst in einem Optimisten, dann in einer Jolle und in einem bewohnbaren Boot.
"Segeln ist ein technischer Sport. Zu diesem Zeitpunkt wurde mir klar, dass das Material im Ergebnis vorherrschend war. Zumal mein Vater bereits als Segelmacher und Takelbauer im Geschäft war. Technisch gesehen wurde ich dazu gedrängt, nicht das Gleiche zu tun wie mein Vater. Und, ich habe Boote entworfen."
Zu dieser Zeit gab es keine Schule, die sich dem Erlernen der Schiffbaukunst widmete. Und davon gibt es auch heute noch wenige.
"Wir waren alle Pioniere. Ich habe mit 11 Jahren angefangen, Rennboote zu entwerfen. Das erste Boot, das ich nach meinem Entwurf gebaut habe, war im Alter von 16 Jahren. Von da an habe ich "on the job" gelernt. Mein Vater war ein sehr verständnisvoller Mann. Er war so etwas wie ein Coach und half mir, meinen Weg zu finden. Ich bin auf Booten gefahren, so lernt man."
Schwedisches Training mit einem tollen Skipper
Sehr schnell wurde Philippe Briand von seinem Vater angeleitet, der eine gute Beziehung zu dem schwedischen Skipper Pelle Petterson hatte, der bei den Spielen in Tokio 1964 eine Bronzemedaille in der Star-Klasse und 1972 eine Silbermedaille, ebenfalls in der Star-Klasse, gewann.
"Er war auch ein Architekt und Designer und hatte es geschafft, eine Produktionswerft aufzubauen, die vor Jeanneau und Bénéteau die größte der Welt war. Er hat mir viel über den industriellen Geist unseres Berufes beigebracht. Er war auch ein Rennfahrer und sehr berühmt. Ich war mit ihm an der Konstruktion der 12M J.I für den America's Cup 1978 beteiligt, wo Pelle der Skipper der schwedischen Herausforderung war. Durch dieses Doppeltraining in 3 Jahren habe ich bei ihm viel über Boote und den America's Cup gelernt. Beim Cup wurde das Boot im Herausforderer-Finale geschlagen."
Eine Firma, die sich auf Produktions- und Rennboote spezialisiert hat
Nach seiner Rückkehr nach Frankreich fand sich Philippe sofort mitten im Geschehen wieder. Er machte sich selbstständig und eröffnete sein eigenes Büro, in dem er sowohl Produktions- als auch Rennboote entwarf. Er versuchte, ein Projekt für den America's Cup auf die Beine zu stellen.
"Ich war extrem jung. Das ist mir fast gelungen, ich war so weit, eine Anfechtung einzureichen. Meine schwedische Herkunft und das Erbe der Produktionsboote (Anm. d. Red.: sein Vater arbeitet für große französische Werften) drängten mich zu französischen Produktionswerften."
Auf diese Weise kam er zu Jeanneau und entwarf 1978 sein erstes Serienboot. Eine Zusammenarbeit, die bis zum heutigen Tag andauert.
"Es war ein industrielles Umfeld, das im Entstehen begriffen war, sehr embryonal. Ich hatte das Insider-Wissen über dieses Umfeld aus meiner schwedischen Erfahrung und von meinem Vater, der ihr Lieferant war und der das Produktionsprodukt gut kannte. Das war eigentlich die Zeit, als die Werft begann, große Freizeitboote zu bauen."
Schließlich expandiert die Firma von Philippe Briand im Produktionsboot enorm.
" Wir sind heute der Marktführer. Wir haben die meisten Produktionsboote entworfen. Mehr als 12.000 von unserer Firma entworfene Boote segeln heute auf der Welt. Wir haben mit allen französischen Bootswerften zusammengearbeitet, darunter Jeanneau und Bénéteau.
Ich habe es geschafft, eine erfolgreiche Rennkarriere zu haben, indem ich Rennyachten entworfen habe. Meine Karriere ist ziemlich voll mit Booten, die den Admiral's Cup, den Whitbread, mehrere Weltmeisterschaften, den Ton Cup, wo ich selbst Steuermann war, gewonnen haben. Ich hatte einige Erfolge und habe mich beim America's Cup sehr angestrengt. Ich habe sechs Kampagnen für den America's Cup als leitender Architekt durchgeführt. Es füllt eine große Karriere zwischen Renn- und Produktionsbooten aus."
Einführung in die Welt des Yachtsports
Ab 1997/1998 widmete sich das Architektur- und Designbüro der Welt der großen Yachten. Sie produzierte mehrere ikonische Segeldesigns, darunter die rekordverdächtigen Mari Cha III und IV.
"In den 2000er Jahren waren Motoryachten und Superyachten der wichtigste Markt für Yachten. Wir haben das Feld 2008 betreten. Wir haben eine respektable Position. Wir sind bekannt für unser Design und unsere effizienten Boote. Heute haben wir unser 8 e der größte von ihnen war 75 Meter lang. Der Entwurf und Bau einer Yacht dauert viele Jahre. Dies ist der größte Teil unserer Tätigkeit. Wir halten auch einen Fuß im Geschäft mit Produktionsbooten, insbesondere mit Bénéteau. Wir sind motiviert durch Innovation, wir stellen sicher, dass wir niemals ein Design wiederholen. Wir sind neugierig, wir sind auf der Suche nach dem Boot von morgen. Wir bewahren uns diesen Wettbewerbsgeist, indem wir die Ersten sind, die ihn entdecken."
Wettbewerbsfähig und innovativ sein
Heute hat Philippe Briand zwei Büros und rund zehn Mitarbeiter. Das Büro in La Rochelle ist auf Produktionsboote spezialisiert die historisch gesehen unsere Mission sind "Die in London ist mehr designorientiert, die Superyacht.
"Leider stellen wir keine Rennboote mehr her. Der Markt ist ausgestorben, weil er so anspruchsvoll ist. Ich behalte es gerne im Auge. Aber es sind nicht mehr nur Einzelpersonen, die Sportwagen kaufen können, um Rennen zu fahren. Das sind außergewöhnliche Boote für die Vendée Globe oder den America's Cup."
Angetrieben vom Geist des Wettbewerbs und der Innovation, denkt Philippe Briand bei der Konstruktion von Booten in erster Linie an den Endverbraucher.
"Ich mag es, innovativ zu sein, damit mein Design die Wünsche und den Nutzen eines Besitzers erfüllt. Ich denke an den Benutzer und versuche, innovativ zu sein, damit er Freude an der Benutzung hat. Das ist es, was die Leute dazu bringt, es zu benutzen. Es ist eine Industrie der Wünsche und nicht der Bedürfnisse. Auf dem Niveau, das wir erreicht haben, hoffen wir, dass wir ein Mitspracherecht haben, wenn es darum geht, den Eigentümern oder Baustellen Projekte vorzuschlagen. Unsere Erfahrung und unser permanenter Innovationsgrad erlauben es uns, uns das Boot in 4 Jahren vorzustellen. Dies ist die Reifezeit für ein Privatboot oder eine große Yacht
