Ein Aquarell als Grundlage des Projekts
Am Anfang dieses etwas verrückten Projekts standen Edith und Marc Frilet, die aus Marseille stammen und von Herzen segeln, seit sie denken können. Als sie ein Aquarell der Alcyon sahen, kam ihnen die Idee, diesen Houari-Kurier aus dem Jahr 1871 zu rekonstruieren. In dieser Blütezeit des provenzalischen Yachtsports traten Houari-Kuriere (Vorläufer des Marconi-Riggs) bei heftigen Regatten gegeneinander an, bei denen es um sehr viel Geld ging.
In einer Zeit, in der die Handelsmarine noch segelte, gingen die erfahrensten Kap-Hornier-Segler an Bord, um an Regatten teilzunehmen, die von der breiten Öffentlichkeit verfolgt wurden und bei denen es um sehr lukrative Wetten ging. Bei diesen Regatten, die zwischen Sète und San Remo ausgetragen wurden und bei denen die Preisgelder bis zu einem Viertel des Wertes eines Schiffes betrugen, versammelte sich die Elite des europäischen Segelsports.
Die Vermessung war sehr frei und erinnert an die ursprünglichen Prinzipien der heutigen offenen Vermessung. Die einzige Einschränkung war die Länge des Rumpfes, die je nach Klasse 6, 9 oder 13 m nicht überschreiten durfte. Alle Extravaganzen waren erlaubt, und man muss sich nur die Spieren der Alcyon ansehen, um sie zu verstehen. Ihr Rumpf misst in der Wasserlinie 8 m, aber ihre Gesamtlänge beträgt 21,50 m. Die Alcyon ist eine der größten Schiffe der Welt. Sie ist breit (3,80 m) und verdrängt etwa 5 Tonnen bei einem Ballast von 600 kg.
Das äußere Ende ist fast 7 m lang und der Baum übersteigt 9 m. Die meisten Houaris waren sehr groß. Obwohl Houaris nicht schneller als 15 Knoten fuhren, kenterten sie häufig, weil sie von der überschüssigen Kraft des übergroßen Segels mitgerissen wurden.
Die finanziellen Einsätze waren so hoch, dass die Houari im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit standen. Sie besaßen sogar zwei Takelagen, eine für Brise und eine für leichtes Wetter. Es war üblich, dass die Mannschaften zwischen zwei Regattatagen über Nacht den Mast wechselten, um sich bestmöglich an die Wetterbedingungen des nächsten Tages anzupassen. Die Organisation dieser Regatten war sehr professionell und der mediterrane Kalender hatte sich an den Kalender der im Solent ausgetragenen Regatten angepasst, um den Engländern die Möglichkeit zu geben, in das südliche Becken zu kommen und dort zu segeln.
Ein Boot aus Leidenschaft für ein verbindendes Projekt in Marseille
Bei einem Familienessen beschlossen Edith und Marc Frilet, den Wiederaufbau von Alcyon in Angriff zu nehmen. Das Projekt liegt Edith besonders am Herzen, da ihr Urgroßvater der letzte Besitzer des Schiffes war. Die größte Schwierigkeit besteht darin, dass es keine Pläne von dem Schiff gibt, das vor fast zwei Jahrhunderten gebaut wurde. Literaturrecherchen brachten wertvolle Hinweise ans Licht, insbesondere in Aureto e Aurasso (Zephir und Aquillon), einem Buch, das von Ediths Vorfahr Alphonse Cyprien Fabre geschrieben wurde.
Auch die Schriften von Hubert Poilroux über Flatboote oder Sandbagger mit hohem Boden lieferten wertvolle Daten. Mit all diesen sorgfältig gesammelten Informationen nahmen Marc und Edith Kontakt zu Gilles Vaton, dem berühmten Schiffsarchitekten, auf, der mehrere Monate brauchte, um die Formpläne der Alcyon neu zu entwerfen.
Ein Design, das seiner Zeit weit voraus war
Nachdem Gilles Vaton die Formpläne festgelegt hatte, wandten sich Edith und Marc an Daniel Scotto, einen Schiffszimmermann, der ebenfalls in Marseille ansässig war. Daniel, dessen Talent von allen Seiten anerkannt wurde, hatte sich schon lange vorgenommen, ein Houari aus Marseille wieder zum Leben zu erwecken. Doch die heikle Alchemie zwischen einem überdimensionierten Segelplan und dem Gleichgewicht der lebendigen Werke erforderte noch ein weiteres Jahr des Nachdenkens und der Berechnungen.
Daniel Scotto musste den Aufrichtungsmoment an die heutigen Normen anpassen und gleichzeitig die Sicherheit des Schiffes gewährleisten, indem er insbesondere ein selbstlenzendes Cockpit anpasste. Der Fund eines Houari-Modells bei einem Antiquitätenhändler erleichterte die Suche. Außerdem war dieses Modell für den pädagogischen Gebrauch in einem Club bestimmt und mit allen Details versehen, die für die Überlegungen nützlich waren.
Ein gerader Bug, ein extrabreiter Master Beau: Die Alcyon ist der Gegenentwurf zu dem, was die englische Architektur damals am besten konnte. Es war übrigens auf Druck der Engländer, dass die Houari zugunsten der metrischen Vermessung verschwanden
Eine 14-monatige Baustelle
Der Rumpf wird von Daniel Scotto und seinem Team gefertigt. Patrick Moreau war für die Takelage und die Seemannschaft zuständig, während der Italiener Beppe Zaoli den Segelsatz anfertigte. Der Rumpf besteht aus einer Vielzahl von Holzarten, darunter Red Cedar, das im Strip-Planking-Verfahren auf Spanten aus Eichen- oder Kiefernholz aufgebracht wird.
Sie wurde 2013 ins Wasser gelassen und seitdem hat sich nichts mehr getan, was ein Beweis für die Qualität der Konstruktion ist. Die Bedienungsanleitung für eine solche Einheit war nicht leicht zu finden. Da es keine Winschen an Deck gibt, sind die Manöver sehr körperbetont. Eine Crew von acht Personen ist nicht zu viel, um alle Manöver zu meistern, die durch die Kraft der Flaschenzüge geregelt werden.
Wie sein älterer Bruder besucht Alcyon die Regatten der Rennstrecke, immer mit demselben Enthusiasmus. "Es ist ein Boot, das ganz anders segelt, es krängt kaum, bringt aber unglaubliche Gefühle mit sich, weil es ganz nah am Wasser liegt ", schwärmt Marc.
Und die Geschichte ist noch nicht zu Ende, denn mit der "Ville de Marseille", die 27 m über alles maß und 265 m2 hoch am Wind segelte, wird gerade ein neues Projekt zum Wiederaufbau eines Houari gestartet. Das Ziel ist es, sie bis zum Sommer 2024 segeln zu lassen, wenn Marseille die Segelwettbewerbe der Olympischen Spiele ausrichten wird.
