Ich bin Nicolas Granovsky, ich segle schon immer, zuerst auf den Booten meines Vaters: Arpège, Dufour 34 und dann Chassiron GT. Dann hatte ich das Glück, zwei Jahre lang auf der Rara Avis und der Bel Espoir für eine Transat zu reisen, auf einer Hanse 342 von Venedig zur Umrundung des Peloponnes und zurück nach Kroatien. Und schließlich auf einer Garcia 62 von der Türkei nach Brasilien.
Ein reduziertes Pflichtenheft
Ende April 2024 zurück von einer Kreuzfahrt auf dem Boot von Freunden, mache ich mich auf die Suche nach meinem Boot von " scheidungsausgang ". Ein schönes Segelboot mit knappem Budget. Die Suchkriterien sind einfach, mit einem reduzierten Pflichtenheft, das jedoch durch das verfügbare Budget eingeschränkt wird. Ich habe 6.000 Euro zur Verfügung, einschließlich eventueller Renovierungsarbeiten. Das Segelboot sollte etwa 10 m lang sein, Platz für mindestens 4 Personen bieten, ein gesundes und leistungsstarkes Seeverhalten haben, einfach und solide sein.
Ich weiß, dass dieses Budget interessante Möglichkeiten eröffnet, wenn ich mich auf zwei Kriterien stütze: die anstehenden Arbeiten, die ich selbst durchführen kann, und ein leidenschaftlicher Bootsbesitzer, der aus Altersgründen seinen Partner wechseln muss und sein Boot richtig weitergeben möchte.
Ein Nichloson 33 in der Anzeige
Ich stolpere am Tag des Erscheinens über die Anzeige. " Alibi ", ein Nicholson33, 3/4 Tonner, entworfen von Ron Holland. Wird in Le Minihic sur Rance für 4500 ? zum Verkauf angeboten. Ich bin am übernächsten Tag an Bord. Abgesehen von der aktuellen VHF- und AIS-Ausrüstung ist sie insgesamt gut ausgestattet und in einem guten Gesamtzustand. Das Full Batten GV ist in sehr gutem Zustand und ich habe 5 Vorsegel, darunter eine fast neue Tri Radial Genua.
Der schwarze Punkt ist der Motor. Der Besitzer sagt mir, dass er nur mit dem Startpiloten anspringt. Seine Stammwerft an der Rance habe ihm einen Kostenvoranschlag für einen neuen Motor in Höhe von 15 000 Euro gemacht und er habe keine Lust, diesen Schritt zu gehen.
Eine kleine Runde auf der Rance unter alleinigem Solent und ich bin beeindruckt von der Gelassenheit, die dieses Segelboot ausstrahlt. Es scheint fünf Meter größer zu sein, so entschlossen wirkt es in seinem Kielwasser. Es ist sofort Liebe auf den ersten Blick. Ich nehme die Wette an. Ich werde auf jeden Fall gestochen. Und bei diesem Preis gehe ich kein großes Risiko ein.
Ich kaufe!
Ich kaufe dieses Boot, ohne tief zu graben. Ich vertraue auf Vertrauen und Intuition und stütze mich auf den Ruf des Architekten und der ursprünglichen Werft, deren Motto lautete: "... und ich werde es nicht wieder hergeben Camper & Nicholson entwarfen außergewöhnliche Boote 100 Jahre bevor M. Rolls & M.Royce die besten Autos der Welt bauten "
Es ist der 1. Mai, ich gehe eine Verpflichtung ein. Ich überlasse das Boot seinem ehemaligen Besitzer für die Zeit bis Ende Juni, um es loszuwerden. Ich habe das Boot auf gut Glück weggegeben, entweder es funktioniert oder es ist kompliziert. Ich habe einen Teil des Juli zur Verfügung, um das Boot vor dem Urlaub mit meinen Söhnen Anfang August wieder funktionstüchtig ins Wasser zu lassen.
Arbeiten und Einsetzen ins Wasser
Das Boot wurde in der Werft Grand Val herausgebracht und ich entdeckte es Anfang Juli außerhalb des Wassers, um mit den Arbeiten zu beginnen. Erster Punkt: Die lebenden Werke sind in gutem Zustand. Der Rumpf ist gesund, man merkt, dass das Boot tatsächlich gut gepflegt wird. Im Inneren gibt es keine bösen Überraschungen, das Boot wird für die kommenden Kreuzfahrten nur ein wenig Kosmetik und Komfortverbesserungen benötigen.
Ich teste den Motor und folge einer Spur, die auf mangelnde Kompression hindeutet. Das Boot ist so gebaut, dass der Motor sehr gut zugänglich ist und nicht herausgezogen werden muss, um ihn zu öffnen. Ich habe einen YS8 in meiner vorherigen Sangria gehabt und kenne einen tollen Kerl, der ein erfahrener Mechaniker für alte Yanmars ist, gleich nebenan in La Richardais.
Ich beginne, den Motor Schritt für Schritt zu zerlegen, vom einfachsten bis zum schwersten. Der Zylinderkopf, die Ventile. Zerlegen, reinigen, Kompressionstest, alles ist in Ordnung. Die Einspritzdüse? Er spuckt gut, wenig Nuancen in der Menge, aber regelmäßig. Dann hole ich den Zylinder heraus... Die Messe ist gelesen; der Kolben ist zwischen den Ringen gebrochen. So etwas habe ich noch nie gesehen oder gehört. Wahrscheinlich sind das die Nachwirkungen des Startpiloten.
Stundenlange Suche und die Freundlichkeit einiger Werften und Enthusiasten, die für den Fall, dass unauffindbar gewordene Teile aufbewahrt werden, operieren. Ich habe einen Kolben gefunden. Gebraucht, aber es ist trotzdem ein Kolben, der passt. Ich habe die Pleuellager und alle Dichtungen ausgetauscht, neue Kolbenringe eingesetzt, das Kühlsystem, den Anlasser und den Ölkreislauf gründlich gereinigt.
Die Kurbelwellenschraube brach, weil ich den Drehmomentschlüssel nicht richtig abgelesen hatte, und der rostige Schnüffler brach am Tag vor dem Aussetzen. Ersetzt wurden sie, indem sie aus einem Wrack gezogen wurden, dessen letzte Teile sie waren! Das Glück begleitete dieses Projekt. Ich danke auch besonders DAM, die immer noch Teile für diese antiken Motoren liefert!
Die Injektorpumpe wird im letzten Moment auf die Gurte eingestellt, kurz bevor es nicht mehr möglich ist, das Boot vor Ablauf von zwei Wochen wieder ins Wasser zu lassen und die geplante Kreuzfahrt mit meinen Söhnen zu verpassen.
Es schwimmt, der Motor brummt, eher knallt, wie es sich gehört. Die erste Nacht, allein vor Anker auf meinem Boot. Die Stille nach dem Kampf, die Ruhe vor dem Abenteuer...
Ausfahrt aus der Rance und los geht's!
Am nächsten Tag passiere ich den Rance-Staudamm für die Wiedergeburt von Alibi, einem Namen, den es nie hätte tragen dürfen, eine Beleidigung seiner Geschichte. Sie hieß Alibi, um einen Hafenplatz für einen ihrer früheren Besitzer zu erhalten. Ich taufe ihn in Seabird um, nach dem Musikstück der Alessi Brothers.
Ich entdecke ein lebhaftes, kraftvolles und schnelles Boot, ein freies Rennpferd, das ich bis nach Les Ebihens führe, um es dort mit Freunden zu "taufen".
Dann lichtete sich der Anker für eine Rundfahrt durch die Bretagne, von St Cast, Paimpol, Roscoff, Ouessant, Loctudy, Groix, Belle Ile, Port Navalo nach Vannes mit meinen Söhnen und Rufus und zurück, allein, Vannes, Roscoff, Cherbourg, Le Havre, seinem neuen Heimathafen. Eine wunderbare Navigation, intensiv an Schönheit, Glück, Staunen, an all dem, was die Freude ausmacht, auf See zu sein.
Auf dem Weg zur Fortsetzung!
Das ist der September und sein graues Paris. Das Schiff liegt in Le Havre, ich gehe so oft wie möglich dorthin. Und es keimt die Idee, seine Wiederauferstehung fortzusetzen. Und warum nicht am Fastnet 2025 teilnehmen? Zwei Schwesterschiffe haben die Ausgaben 1975 und 2005 gewonnen. Ein Pferdefuß für die modernen Heuschrecken, wieder ins Rennen gehen, zum 50-jährigen Jubiläum des Bootes und zur Hundertjahrfeier des Rennens?
Jetzt, Anfang 2025, ist es geschafft, das Schiff ist angemeldet, jetzt müssen wir nur noch Partner finden, um das Projekt zu festigen und unseren zukünftigen Partnern die Gelegenheit zu geben, Werte wie Widerstandsfähigkeit, Willensstärke, Seefahrertradition und vor allem Spaß zu verkörpern!
