In einem ersten Teil haben wir herausgefunden, dass die Route du Rhum ein Rennen ist, das bis zu drei Jahre vor dem Start vorbereitet wird. Die meisten Aufgaben sind administrativer Art, die es ermöglichen, das Rennen im Vorfeld zu planen und zu organisieren. Die Arbeit der Rennorganisation wird noch intensiver, sobald der Startschuss gefallen ist, denn es ist eine Non-Stop-Wache, die die Rennorganisation betreibt. Nach dem Zieleinlauf ist die Aufgabe noch lange nicht erledigt, wie uns Francis Le Goff erklärt.
Wie entwickeln sich die Aufgaben der Rennleitung nach dem Start?
Sobald die Boote losfahren, geht die Rennleitung rund um die Uhr in Bereitschaft. Wir haben die Hand auf dem Tracker und überprüfen die Position der Boote jede halbe Stunde. Wenn wir Zweifel haben, verfeinern wir auf eine Minute. Es gibt immer jemanden, der bei der Rennorganisation, den technischen Teams oder den Rettungsdiensten, den drei wichtigsten Instanzen, Wache hält.
Es liegt an der Rennorganisation, das Krisenmanagement auf verschiedenen Ebenen abzustufen. In den meisten Fällen ist es ein Management zwischen dem Segler, der Mannschaft und dem Rennleiter. Wenn man zum Beispiel merkt, dass der Skipper langsamer segelt, nimmt man Kontakt auf und er erklärt, dass er auf See eine Reparatur durchführt. Niemand weiß davon, alles läuft gut und das Rennen geht weiter.
In einem zweiten Schritt geht es um den Fall, dass die Integrität des Schiffes betroffen sein könnte. Muss der Seemann einen Zwischenstopp einlegen oder nicht? Wir erweitern den Krisenstab. Die Familie wird benachrichtigt und die Kommunikation wird angepasst. Einige wollen unter dem Deckmantel der Verschwiegenheit bleiben, andere möchten lieber sofort ein Wort sagen. Technisch gesehen wird der Sicherheitsaspekt des Manövers überwacht.
Schließlich, wenn die Boje ausgelöst wurde, geht es in die nächste Phase. Man steht in Verbindung mit dem technischen Team, dem Seemann und den Rettungskräften. Man schließt alle Türen und kann zusätzliche Experten hinzuziehen, z. B. einen Meteorologen, um Informationen über das Meer, die Welleneuros
Wir stehen in ständiger Verbindung mit den Läufern. Sie haben die Nummern in ihren Telefonen, Visualisierungen in den Überlebensflaschen und auf dem Kartentisch mit allen notwendigen Kontakten, um uns im Falle eines Problems zu erreichen. Früher gab es nur Iridium, heute kann man per WhatsApp mit der gesamten Profiflotte kommunizieren. Das erzeugt weniger Stress darüber, ob wir sie erreichen können. Wenn er nicht antwortet, aber man sieht, dass die Nachricht gelesen wird, stellt man sich weniger Fragen als früher.
Bei der Route du Rhum Destination Guadeloupe gibt es keine Sicherheitsbesprechungen wie bei der Solitaire du Figaro, die zweimal täglich stattfinden. Die einzige Kommunikation, die wir mit den Seglern haben, ist bei Problemen. Während ihrer Euro-Schichten, die von der Kommunikationsabteilung des Euro organisiert werden, hören wir zu, um Informationen darüber zu erhalten, wie es ihnen geht. Das kann uns auf mögliche Probleme aufmerksam machen.
Nach der Ankunft ist für die Leitung von courseeuros endlich Ruhe angesagt?
Nach dem Rennen ziehen wir mit den Behörden eine heiße Bilanz, um die Dinge einzufrieren, die funktioniert haben, und umgekehrt. So haben wir eine Grundlage für das nächste Rennen, egal in welche Richtung es geht. Es ist wichtig, diese Arbeit zu machen.
Dann haben wir die Preisverleihung auf der Nautic in Paris, die das Ende eines Zyklus und den Beginn eines neuen signalisiert. Der Retex (Erfahrungsbericht) wird etwa drei Monate nach der Ankunft mit der Préfecture Maritime fertiggestellt. Im März 2023 wird eine Bilanz der Fakten erstellt, die wir teilen werden, und dann geht es in eine etwa einjährige Ruhephase, bevor das Protokoll im nächsten Frühjahr neu gestartet wird.
