Henri Amel, ein emblematischer Gründer
Henri Amel - mit bürgerlichem Namen Henri Tonnet, wobei Amel sein Name als Widerstandskämpfer war - wurde 1913 geboren und begeisterte sich schon als Kind für Schiffe. Als er während des Krieges eingezogen wurde, wurde er an einem Auge schwer verletzt und verlor für mehrere Jahre sein Augenlicht. Doch diese Behinderung entwickelte in ihm Charakterstärke und brachte ihn dazu, robuste, sichere und einfach zu manövrierende Segelboote zu bauen.
Nachdem er mehrere Unternehmen in Paris und Lyon geleitet hatte, übernahm Henri Amel 1963 die Ateliers Rochelais de Polyester Industriel et Naval und benannte das Unternehmen um in baustelle "Amel" in den folgenden Jahrzehnten wird er das Unternehmen weiter ausbauen.
Als erfolgreicher Segler und Weltumsegler zögerte er nicht, trotz seiner Sehbehinderung mehrere Monate im Jahr auf See zu verbringen. Als er 1980 das Unternehmen verließ, schenkte er seinen Mitarbeitern seine Aktien.
Nach seinem Tod im Jahr 2005 tragen die von der Werft produzierten Schiffe nicht mehr die Namen von Winden oder Inseln, sondern den Namen "AMEL".
Ein auf Qualität und Komfort ausgerichtetes Know-how
Henri Amel gehörte zu den Vorreitern des Polyesterbaus und entwickelte schon früh sein Know-how in diesem Bereich. Er bevorzugte die Laminierung der inneren Schotten in Verbindung mit einem Deck und einem Rumpf, die aus einem Stück gefertigt wurden und so eine absolut wasserdichte und extrem widerstandsfähige Struktur bildeten.
Diese Widerstandsfähigkeit und der Sinn für praktische Details sind überall an Bord zu finden. Im Laufe der Zeit wurden die Produkte der Werft immer wieder weiterentwickelt, um den Komfort zu verbessern oder die passive Sicherheit zu erhöhen.
Dazu gehören: der Vorschiffsraum, der mit einem Schott und einer wasserdichten Tür ausgestattet ist, sodass man auch mit einem Wassereinbruch im Vorschiff segeln kann; ein von der Werft entwickeltes stoßfestes Ruder, ein Gelenkbaum, der das Stampfen erleichtern soll, elektrische Rollreffs für die Vorsegel, ein Großsegel, das an einen Rollmast angepasst ist, der eine hohe Zuverlässigkeit bietet
Man spricht nicht von sportlichem Segeln, wenn man auf einer Amel segelt, sondern von Komfort und Zuverlässigkeit.
Eine dem Reisen gewidmete Reihe
Ab den 1960er Jahren entwickelte Henri Amel das Know-how seiner Teams in der Verarbeitung von Polyester. Die Werft bringt zunächst kleine Einrumpfboote auf den Markt, wie die Super Mistral Sport oder der Freund.
Dann brachte Amel 1968 seine erste Ketsch auf den Markt, die Euros 39. Dieses für die damalige Zeit große Boot wurde von 1968 bis 1972 gebaut und war der Vorläufer der vielen Ketschs, die die Werft später entwarf.
Amel bestätigt seinen Willen, sich auf dem Markt für Reiseboote zu positionieren, mit der Kirk, dann der Meltem eine 16 m lange Ketsch. Während einer Überfahrt nach Polynesien entwirft Henri Amel an Bord des Schiffes die Maramu die erste Ausgabe des Buches, das zu einem Bestseller der Werft wurde.
Die Super Maramu, das Segelboot, das für große Entfernungen gebaut wurde
Diese solide 16 m lange Ketsch ist auch heute noch ein Maßstab in der Kategorie der Reiseschiffe. Sie ist einer der Gründe für den guten Ruf der Amel-Werft. Sie wurde 1988 aus der Werft genommen, 1998 in Super-Maramu 2000 umbenannt und 450 Mal gebaut. Die Yacht folgt der Philosophie der Werft, nämlich ein zuverlässiges Segelboot, das gut zu Fuß ist und Sie mit großem Komfort zum nächsten Ankerplatz bringt.
Echtes Made in France
Die Werft erwirtschaftet einen Umsatz von ca. 24 Millionen Euro und beschäftigt 130 Mitarbeiter. jährlich verlassen 20 Schiffe die Werkstätten in Périgny. 70 % der Geschäftstätigkeit entfallen auf den Export.
Bei Amel wird alles intern entworfen und hergestellt. Die Werft hat mehrere Werkstätten eingerichtet, in denen jede Spezialisierung vertreten ist: Laminierung, Tischlerei, Beschläge, Motorisierung und Peripheriegeräte. Eine Seltenheit in der Bootsindustrie: Sogar die Masten werden in der Werft hergestellt. Insgesamt arbeiten in den Werkstätten der Charente fast 30 verschiedene Berufsgruppen zusammen.
In allen Phasen des Baus einer Amel herrschen Exzellenz und Perfektion. Bevor das Boot seine ersten Runden dreht, wird es im Pool der Werft auf Wasserdichtigkeit getestet. Das Deck und die Bullaugen werden intensiv mit Wasser besprüht, um jeden Fehler zu finden.
Ein Katalog mit zwei Modellen
Heute bietet die Werft zwei Modelle an: die Amel 50 und die Amel 60 . Diese Modelle, die 2017 bzw. 2019 auf den Markt kamen, haben die Ketschtakelung aufgegeben, sind aber den Grundlagen der Marke treu geblieben. Sie bieten eine üppige Ausstattung und ein gut verarbeitetes Boot zum Segeln und Leben an Bord.
Sie müssen etwas mehr als 1 Million Euro für das 50-Fuß-Schiff ausgeben und geduldig sein, da Sie aufgrund der Warteliste mehrere Jahre warten müssen, bevor Sie Ihre ersten Schüsse abgeben können.
