Eine verstärkte Trennwand
Matt hatte bereits selbstständig mit der Laminierung seines zukünftigen Großschotschotts begonnen. Angesichts der großen Kräfte, die auf das Schott einwirken würden, beschloss er jedoch, sich von einem Ingenieur beraten zu lassen. Bei einem statischen Vorwindkurs mit 30 Knoten Wind und einem Großsegel wird die Kraft, die auf die Schot einwirkt, auf etwa 2,75 Tonnen geschätzt. Es müssen aber auch dynamische Effekte berücksichtigt werden, wie bei einer unbeabsichtigten Halse, die im Video schön veranschaulicht wird. Für Duracell wird ein Faktor von 4 gewählt. Demnach muss das Schott 11 Tonnen Zugkraft standhalten.
Die Verstärkungen wurden neu berechnet und an der Oberseite des Schotts, wo die Großsegelschiene angebracht werden soll, wurden nicht weniger als 18 Lagen biaxialer Glasfasergewebe über den Metalleinsatz gelegt. Hinzu kommen unidirektionale Gewebe am Kopf des Schotts und vertikal, um die Kräfte bis zum Fuß des Schotts zu verteilen.
Matt führt die Laminierung mit Hilfe von Freunden in mehreren Schritten durch. Anschließend schneidet er die Trennwand nach der Schablone aus.
Ein vollständig geschlossener Roof
Jetzt ist es an der Zeit, das Schott auf dem Boot zu positionieren. Nachdem die Oberseite des Dachs ausgeschnitten wurde, passt das Heckschott perfekt. Die Fensteröffnungen werden ausgeschnitten und die Rückwand zum Schutz des Cockpits installiert. Matt laminiert jedoch nicht alles zusammen, damit er die Schottwand verschieben kann, um bequem Material an Bord zu nehmen.
Nach acht Monaten Arbeit, die im zweiten Video am Fuß des Artikels zusammengefasst sind, hat der Roof endlich seine endgültige Form.
