Sam Manuard, ein anerkannter Architekt in dieser Kategorie, entwirft mit uns einen Überblick über die Class40, wenige Wochen vor dem Start der Route du Rhum 2022.
Bei der Transat Jacques Vabre 2021 wurden neue Pläne von Verdier, Lombard oder VPLP vorgestellt. Welche Bilanz lässt sich nach der vergangenen Saison ziehen?
Heute macht jeder Scows. Es gibt keine Debatten mehr über das Thema. Es gibt immer noch Nuancen beim Thema Scow. Lombard mit dem Lift hat ein hyperstarkes Boot gebaut, VPLP mit dem Clak40 ein Boot, das mehr nach Allround aussieht. Es geht gut voran und die verschiedenen Pläne sind in der Leistung ziemlich ähnlich. Alle haben ihr Spielniveau erhöht.
Welche Entwicklungen gab es bei den Winterbaustellen? Gibt es Designs, die sich stärker hervorgetan haben?
Sicherlich gibt es bei den verschiedenen Architekten Entwicklungen, von denen ich nichts weiß. Vor allem für Läufer, die Ergebnisse erzielen wollen.
Wir haben unsererseits ein neues Boot, die Mach 5, mit einem neuen Rumpf und einem neuen Deck auf den Markt gebracht. Zwei Boote wurden diesen Sommer zu Wasser gelassen. Das gehört zu den jüngsten, neuesten Plänen.
Wir haben versucht, ein Boot zu bauen, das bei starkem Wind sehr tolerant ist, vor allem auf Vorwindkursen, mit einer recht ausgeprägten Vorschiffsschlankheit. Das ist die stärkste Entscheidung, die wir bei diesem neuen Boot getroffen haben. Es ist auch ein Boot, das sich bei Leichtwind stark verbessert hat. Was die Leistung angeht, ist es in allen Bereichen ziemlich gut.
Wir haben auch viel an der Ergonomie gearbeitet und die körperliche Ermüdung berücksichtigt, die bei einer Route du Rhum, die mehr als zwei Wochen dauert, am stärksten ist. Die Idee ist, weniger zu ermüden, gut geschützt zu sein und auf einem gut geschützten Wachsitz aktiv bleiben zu können Euro¦ Nach zwei Wochen auf See kann man langsam den Nutzen dieser Arbeit erkennen.
Wie fanden Sie das 40Malouine-Rennen, das eine Probe vor der Route du Rhum war?
Das Niveau ist verdammt hoch! Das Engagement und die Vorbereitung sind beeindruckend! Heute ist es schwierig, in der Class40 vorne zu sein, man muss sich durchbeißen. Mit einer immer größeren Anzahl von Scow-Booten haben die klassischen Boote keine Chance mehr, den Sieg zu erringen.
Ist es angesichts der Professionalisierung der Teams in der Class40 noch machbar, im letzten Moment ins Wasser zu gehen und auf Leistung zu setzen?
Das hängt stark von den Skippern ab. Für Skipper, die das Material gut kennen, ist es nicht so problematisch, wenn sie zum Zeitpunkt der Abreise die richtigen Segel und die richtige Ausrüstung haben
Das ist typisch für Luke Berry, der seit mehreren Jahren in der Class40 segelt. Er muss sich an ein neues Boot anpassen, aber er kennt die Class40 in ihrer Gesamtheit. Es ist interessant, ein neues Boot zu haben, weil es die Synthese der neuesten Entwicklungen ist. Das ist aus Sicht der Leistung interessant. Es mag für diejenigen, die keine Erfahrung haben, wie eine Schwierigkeit erscheinen, aber Luke Berry hat alle Karten in der Hand.
In der Class40 gibt es nicht wirklich eine Zuverlässigkeit des Bootes, wie in anderen Klassen, da es sich um ein recht einfaches Boot handelt. Man kann immer ein Segel kaputt machen oder auf ein elektronisches Problem stoßen. Aber das Boot ist in dieser Hinsicht relativ zuverlässig, sobald es zu Wasser gelassen wird.
Wie sehen Sie die nächste Generation der Class40-Rennen voraus? Wie viel Spielraum behalten Sie, um aus der RDR zu lernen?
Das werden wir später sehen, da wir gerade unsere neueste Generation von Mach 40 auf den Markt gebracht haben. Es ist sicher möglich, Dinge weiterzuentwickeln, aber wir haben das nicht geplant. Wenn man zum Beispiel davon spricht, verschiedene Positionen der Wölbung im Kiel zu haben, ist das nichts, was wir tun. Das Boot ist so optimiert, wie es ist, und wenn es nötig ist, werden wir es ändern.
Hat ein Rennen wie die Route du Rhum, die zwar ein großes Rennen ist, aber nur alle vier Jahre stattfindet, Einfluss auf das Design der Boote, die eher bei kurzen Rennen eingesetzt werden, bei denen das Vorwindfahren nicht die bevorzugte Gangart ist?
Sicherlich ist die Route du Rhum ein wichtiges Rennen. Die Class40 ist auch für Transatlantikregatten gedacht, wie die Jacques Vabre oder die Route du Rhum, um nur die bekanntesten zu nennen. Man interessiert sich für die statistische Verteilung von Wind und Tempo für diese Art von Rennen. Wir schauen uns auch Rennen wie das Fastnet oder das Normandy Channel Race an, um ein Boot zu haben, das bei Leichtwind effizient ist und gut am Wind aufholt. Ein flaches Spektrum zu haben, ist ziemlich interessant. In der Konzeptionsschleife hat die Mach5 als erstes Ziel die Route du Rhum. Aber auch andere Rennen, wenn auch nicht unbedingt mit der gleichen Priorität. In jedem Fall sollten die getroffenen Entscheidungen bei allen Arten von Rennen wirksam sein.
Werden die neuen Materialien vom Typ Elium-Harz, aus dem die Class40 Captain Alternance gebaut ist, zu analysieren sein und können sie sich als die Zukunft des Bauens erweisen?
Es ist hyperinteressant, Materialien wie diese in einem Rennkontext testen zu können, in dem Boote unter Seebedingungen Höchstleistungen erbringen müssen. Bei der Route du Rhum sind die Bedingungen sehr schwierig. Es ist toll zu sehen, wie das Material altert. Es wird fabelhaft sein, um einen Überblick zu bekommen.
