Die Arbeiten am Cockpit abschließen
In den beiden Episoden dieser Woche schließt Matt die Laminierungsarbeiten im Zusammenhang mit der Änderung des Cockpits seines Duracell-Segelboots ab, um es von einem Segelboot für die Vendée Globe des 20. Jahrhunderts in einen Kreuzer des 21. zu verwandeln. Er beginnt mit dem Vakuumlaminieren der Elemente, die dem bereits vorhandenen Teil des Bootes, der Bordwand und dem Heckspiegel, hinzugefügt wurden.
Außerdem schneidet er die letzten Platten zu, die zum Schließen der neuen Kästen unter den Seitensitzen benötigt werden.
Wir kommen auch in den Genuss einiger Kanten auf seinem Sportkielboot Honey, das er einige Jahre zuvor aus Sperrholz und Karbon gebaut hat.
Änderungen des Bootsgewichts abschätzen
Ein Boot zu verändern hat Auswirkungen auf seine Bewegung. Aber man kann es nicht ändern, ohne auf das Gleichgewicht des Segelbootes, seine zukünftige Trimmung und seine zukünftige Krängung zu achten. Matt beschäftigt sich also mit etwas Verspätung mit diesem Thema. Er wiegt die angelandeten Elemente oder schätzt sie anhand von Proben, wenn er nicht alle Elemente hat. Für das hinzugefügte Material geht er genauso vor und fügt für die an Ort und Stelle hergestellten Laminate eine Masse hinzu, die der Masse der Glasfaser entspricht, zu der er eine gleichwertige Masse an Harz hinzufügt.
Nach Durchführung der Berechnungen beträgt die eingesparte Masse in diesem Stadium 135 kg. Die Messungen ermöglichen es auch, den Nutzen der Arbeit im Vakuum zu bewerten. Über alle getesteten Teile hinweg findet Matt bei den im Vakuum hergestellten Paneelen etwa 1 kg weniger pro m2 als bei den im Kontakt hergestellten.
