Die Wahl von Karbon-Rahmen
Jetzt, wo er den neuen Duracell-Mast gefunden hat, kann Matt die notwendigen Umbauarbeiten an seinem 60-Fuß-Segelboot in Angriff nehmen, um den neuen Esparsett aufzunehmen. Ursprünglich besaß Duracell Edelstahl-Rahen, die Matt demontierte. Für das neue Rigg wählt er ein neues Material, Karbon, auf Anraten des Architekten Evan, der ihm die Maße für das Teil vorgibt. Diese Wahl fällt trotz des hohen Preises aus Gründen der Gewichtsersparnis, aber auch der Haltbarkeit im Laufe der Zeit, da Karbon bei einem angemessenen Gewicht einen höheren Sicherheitsfaktor ermöglicht. Außerdem ist er weniger anfällig für Ermüdung und Korrosion.
Die Verbindung zur bestehenden Struktur sicherstellen
Evan erklärt auch die Entscheidung, den Schaumstoff aus dem Sandwich an der Wand zu entfernen und zu einer monolithischen Kante zurückzukehren, was in der letzten Episode umgesetzt wurde. Da wir den Zustand der Verbindung zwischen Schaumstoff und Glasfaser nicht kennen, ist es sicherer, wieder mit einer frischen Schichtung zu beginnen. Die Kadetten werden auf der Innenseite der Mauer vollständig neu angefertigt, um Überstärken an der Außenseite des Rumpfes zu vermeiden.
Heikle Operation
Für den Bau seiner Saiten verwendet Matt 36 Gewebe aus unidirektionalem Kohlenstoff. Dadurch erreicht er einen Sicherheitsfaktor von 20. Damit die Stoffe gut zusammenhalten und keine Ecken entstehen, wird ein Keil aus hochdichtem Schaumstoff gefräst, der das obere Rohr der Pinne aufnimmt. Dieses nimmt das untere Ende der Wanten und den Rundstab auf, der zum Festmachen der Wantenspanner dient. Matt perfektionierte die Methode im Laufe der Zeit und nachdem er die Stoffe imprägniert und sechs davon übereinander gelegt hatte, positionierte er sie auf dem Rohr. Er fügt die Abreißgewebe hinzu und kommt, um sie an Ort und Stelle auf der Bordwand zu positionieren, damit sie im Vakuum katalysiert werden können. So nehmen sie die Form der Mauer an. Matt kann später in der Werkstatt die restlichen Kohlenstoffgewebe hinzufügen.
