Merkmale eines Dschunkensegels
- Der oder die Masten sind selbsttragend
Im Gegensatz zur Bermuda-Takelage, die stark abgespannt ist und enorme Druckkräfte auf den Mast und das stehende Rigg ausübt, sind die Masten der Dschunken-Takelage freistehend und funktionieren wie Angelruten oder Masten von Lasern oder Katamaranen. Der Mast arbeitet mit Biegung und dämpft Stöße oder Böen. Das Segel wird nicht durch die Wanten blockiert und kann bei tragenden Gangarten weit überholt werden. - Es ist ein Drittelsegel
Das Segel wird an einer Rah aufgehängt, die vor den Mast ragt. Die Rocambeau wird durch ein gängiges Manöver namens Krawatte ersetzt, mit dem die Rah zum Mast zurückgeführt wird. - Es ist ein vollständig gelattetes Segel
Das Segel ist in unabhängige Felder unterteilt, die von Latten zusammengehalten werden. Jede Latte ist mit dem Mast durch einen Lattenbaum verbunden. Die Kräfte, die auf das Segel einwirken, werden über die Lattenschäfte direkt auf den Mast übertragen. - Jede Latte ist mit dem Hörsystem verbunden
Im Gegensatz zu einem Bermuda-Rigg spielt der Baum keine besondere Rolle, er ist nur eine Latte unter vielen. Jede Latte ist mit dem Schothornsystem verbunden, entweder direkt oder über ein mehr oder weniger komplexes Pantoffelsystem, das mehrere Latten miteinander verbindet. Die Kräfte werden über das gesamte Achterliek verteilt und die Verdrehung des Segels wird perfekt kontrolliert. Die Kräfte auf das Segel werden auf die einzelnen Bahnen verteilt. - Der Stoff und die Latten werden in Lazy Jacks festgehalten
Die Lazy Jacks, die bei Bermuda-Rigs zum Standard geworden sind, stammen aus der Dschunken-Rigg, wo sie seit Hunderten von Jahren verwendet werden. Beim Reffen oder Bergen des Segels wird das Tuch, das von den Latten gehalten wird, von selbst in den Lazy Jacks verstaut.
Aber was sind die Vorteile der Dschunken-Takelage?
- Es ist eine einfache und beruhigende Takelage.
Das Segel hat oft 5 bis 7 Latten, die jeweils mit einer Schot versehen sind. Diese sind mit den anderen Latten durch ein Netzwerk verbunden, das sie zu einer einzigen Schot im Cockpit zurückführt. Auf diese Weise wird die Spannung über das gesamte Segel verteilt. Das Achterliek wird sowohl bei Wenden als auch bei Halsen gehalten. Es gibt kein Faseyement, das Segel flattert nicht im Wind und wechselt sanft die Halse.
Aufgrund des niedrigen Segelzentrums krängt ein als Dschunke getakeltes Segelboot nicht sehr stark. Man reduziert, bevor die Leiste im Wasser liegt. - Manöver, die so einfach sind wie auf einem Optimisten.
Da es kein Vorsegel und kein stehendes Takelwerk gibt, sind die Manöver so einfach wie auf einem Optimisten.
Um mit dem Wind zu wenden, drückt man die Pinne und wartet, bis sich das Segel auf der anderen Seite festsetzt.
Um zu halsen, zieht man die Pinne, das Segel kommt unter das falsche Focksegel und da das Achterliek die ganze Zeit über gehalten wird, wird das Segel mit einem Schlag unter dem falschen Focksegel hindurchgehen, um dann bei Seitenwind unter dem anderen Vorliek fast ungezügelt zu sein. Jetzt muss man nur noch unter dem neuen Vorliek abfallen, um den Kurs fortzusetzen.
- Das Fehlen von Anstrengungen.
Die vielen Schoten und Latten verteilen die Kräfte auf das gesamte Segel, das dadurch nie "angestrengt" wirkt. Das Vorliek und das Achterliek sind nicht gespannt. Ein Dschunkensegel arbeitet immer sanft. Ein freistehendes Rigg arbeitet mit Biegung, wie eine Angelrute. - Die Anpassung des Flügels erfolgt sofort.
Wenn der Wind auffrischt, wird beim Reffen einfach das Fall losgelassen, um ein oder mehrere Segelfelder in die Lazy-Jacks zu setzen. Jedes Segelfeld wird durch eine Latte begrenzt; ein Segel mit fünf Latten hat also fünf mögliche Reffs. Es ist nicht einmal notwendig, ganze Segelfelder zu reffen. Sobald das Segel verkleinert ist, muss man nur noch die Schot trimmen, indem man den Durchhang wieder aufnimmt. Anschließend, aber ohne Eile, nimmt man die Krawatte wieder auf, um die Rah zum Mast zu bringen.
Wenn der Wind nachlässt, ist der umgekehrte Vorgang genauso einfach. Man löst die Krawatte und schockt die Schot ein wenig. Dann nimmt man das Fall, die Schot und die Krawatte wieder auf, und das war's! Jedes dieser Manöver dauert in der Regel deutlich weniger als eine Minute. Und das Beste daran ist, dass man das alles vom Cockpit aus machen kann, ohne auch nur den Kurs zu ändern!
Dieses einfache Reffen oder Setzen von Segeltuch bedeutet, dass man immer die richtige Segelfläche für die aktuellen Bedingungen hat. Man kann in Sekundenschnelle von der Kraft eines Spinnakers auf die Sicherheit eines Sturmsegels umschalten. Man muss nicht mehr präventiv das Tuch reffen oder untertariert segeln, weil der Wind nachgelassen hat.
Man muss nicht mehr an der Kraft des Segels mit dem Fall, dem Vorliek, der Schot, dem Cunningham... arbeiten. Man begnügt sich damit, die Segelfläche sofort anzupassen, um das Segel der Zeit zu haben.
Wenn man ein bermudisch getakeltes Schiff in eine Dschunke umbaut, nimmt man die Fläche des Großsegels und der Genua als Bezugsfläche. Man erhöht sie um 30 %, um die Fläche des Dschunkensegels festzulegen: Das gibt einen Leistungsspielraum für Leichtwind. - Langlebigkeit des Segels.
Stellen Sie sich einen Riss im Großsegel eines Bermuda-Riggs vor. Er macht das Segel sofort unbrauchbar.
Da das Segel einer Dschunke in mehrere, durch Latten abgegrenzte Felder unterteilt ist, stellt ein Riss in einem Feld nicht den Rest des Segels in Frage, der weiterhin nutzbar ist. Es wurden schon Dschunken mit zerfetzten Segeln gesehen, die dennoch weitergesegelt sind.
Wenn man einen Riss im Segel einer Dschunke hat, breitet sich dieser nicht aus. Man begnügt sich damit, beim nächsten Zwischenstopp einen Flicken mit einem Stück Insigna (oder Grey Tape) anzubringen.
Wenn eine Latte bricht, ist es sehr einfach, sie mit der oberen oder unteren Latte zu verbinden, so dass man immer ein Reff hat. Man kann auch eine Schiene auf die Latte bremsen, z. B. mit einem Bootshaken. - Einfache Umsetzung.
Da sie weniger Belastungen ausgesetzt sind als die Bermudasegel, werden die heutigen Dschunkensegel aus leichtem Stoff hergestellt. Die Latten sind heute bei größeren Booten meist aus Aluminium und bei kleineren Booten aus Holz mit kleinem Querschnitt. Die Segel sind nicht in einer Schiene am Mast eingespannt, sondern gleiten frei am Mast entlang. Das geringe Gewicht der Segel und diese fehlende Reibung machen den Einsatz von Winschen fast überflüssig.
Da der Mast selbsttragend ist, vergessen Sie Wanten, Galhaubans, Pfeilstangen, Wanten und Pinnen... und die Entmastungen, die mit dem Bruch eines dieser Elemente verbunden sind. Alle Seile sind aus Textilien, die Einstellungen sind einfach zu machen.
- Eine kostengünstige Takelage.
Wie bereits erwähnt, benötigt der freistehende Mast keine der teuren Beschläge, die mit dem Abspannen einhergehen. Auch Winschen, eine Rollgenua oder mehrere Vorsegel sind nicht erforderlich.
Das Segel, das geringeren Belastungen ausgesetzt ist und auch nach einem Riss nutzbar bleiben kann, kann aus kostengünstigem Tuch hergestellt werden. Die am häufigsten verwendeten Tücher sind Markisenstoffe (Typ Sunbrella), die eher wegen ihrer UV-Beständigkeit als wegen ihrer mechanischen Eigenschaften geschätzt werden. Reparaturen sind nie kostspielig.
Ein mittelloser Skipper hat sogar ein Dschunkensegel aus Unkrautschutzgewebe für Grünflächen hergestellt. Er machte Latten aus zwei Leisten auf jeder Seite des Stoffes, die ineinander geschraubt wurden. Alles an einem Tag! - Kraft am Wind.
Durch das einfache Reffen kann ein großes Segel immer getragen werden. Da es keine Wanten und Pfeilstangen gibt, kann das Segel bei achterlichen Winden bis zu 90° von der Bootsachse abstehen. - Leistung auch bei Wind.
Für Insider hat das Dschunken-Rigg den Ruf, nur eine begrenzte Leistung bei Wind zu erbringen.
Das ist historisch gesehen richtig, denn das flache Segel und die weichen Latten ergeben ein wenig kraftvolles Segel mit einem sehr weit hinten liegenden Wellental. Außerdem findet man die Dschunken-Takelage meist auf sehr typischen Kreuzfahrtschiffen wieder, die schwer, mit wenig Tiefgang, langen Kielen und sogar Zweikielern ausgestattet sind. Diese Untergründe legen keinen Wert auf eine gute Vorwindleistung.
Auch wenn es Gegenbeispiele gibt und man heute in der Lage ist, Dschunken-Riggs zu bauen, die auf Am-Wind-Kursen leistungsfähig sind. Sobald man jedoch etwas abfällt, führen die Segelfläche und der niedrige Segelmittelpunkt zu einem überstarken Rigg mit mäßiger Krängung. Bei Rümpfen, die nicht gleiten, reduziert man, ohne zu verlangsamen, wenn die Pinne hart wird, weil das Boot seine Rumpfgeschwindigkeit erreicht hat und in seine Bugwelle "stopft". Das sind Boote, die auch bei leichtem Wind sehr lebendig auf dem Vorwindkurs bleiben.
