Die Ursprünge der Dschunken-Takelage
Dschunken gehören zu den ältesten von Menschenhand geschaffenen Wasserfahrzeugen. Sie stammen aus dem Chinesischen Meer und der Region um Java und existieren mindestens seit dem 2. Ihre langsame Entwicklung, die auf dem Modell der mündlichen Weitergabe zwischen Meister und Schüler beruht, brachte Schiffe hervor, deren Takelage an die Bedingungen dieses Meeres angepasst war, das durch den Monsun und stabile, wechselnde vorherrschende Winde gekennzeichnet ist.
In der Regel waren es Boote mit geringem Tiefgang und flachen Segeln, die für den Vorwindbereich geeignet waren. Sie wurden im Westen etwa im 13. Jahrhundert mit den ersten großen Seefahrten in den Fernen Osten und den Berichten von Marco Polo bekannt. Die schwer bewaffneten Militärdschunken, Fischerei- und Handelsdschunken, See- und Flussdschunken oder Dschunken der gefürchteten Piraten - ihre Takelage mit den stark durchlatteten Segeln sicherte ihre Vormachtstellung im Chinesischen Meer.
Außer bei Militärschiffen wurden die Segelstoffe oft aus geflochtenem Gras oder sehr billigen Leinwänden hergestellt. Die Verwendung von horizontalen Bambuslatten sorgte für die Festigkeit des Segels und ermöglichte gleichzeitig die Verwendung dieser billigen Stoffe. Dies ist eine der Eigenschaften, die moderne Dschunkensegel auch heute noch genießen.
Westliches Dschunken-Rigging, mit einem Auslöser: Blondie Hasler
Der 1914 in Dublin geborene Oberstleutnant Herbert Hasler war 1932 den Royal Marines beigetreten. Sein blonder Schnurrbart brachte ihm den Spitznamen "Blondie" ein. Hasler war ein intelligenter, kreativer, willensstarker, rationaler und akribischer Charakter, der viele Leidenschaften pflegte, darunter Kunst, Mechanik und Navigation. Zu seinen Diensten während des Zweiten Weltkriegs zählen unter anderem einen heldenhaften Kanuüberfall auf deutsche Schiffe, die in Bordeaux stationiert waren . Er war einer der beiden einzigen Überlebenden von 12 Männern, die sich gemeldet hatten.
Nach dem Krieg ersann Blondie Hasler weiterhin Lösungen, um das Einhandsegeln zu verbessern. Er war der Erste, der einen Windsteuersatz mit Tauchschaufel und Differentialgetriebe entwickelte, von dem noch heute mehrere Weiterentwicklungen hergestellt werden. Er ist auch der Erfinder der Selftailing-Winsch.
1956 war er der Initiator des ersten transatlantischen Einhandrennens mit dem Konzept: ein Mann, ein Boot, ein Ozean. Das Rennen konnte erst existieren, als ein Sponsor gefunden wurde: die Zeitung The Observer. Die erste Ausgabe fand 1960 unter dem Namen OSTAR (Observer Single-handed Transatlantic Race) statt und führte von Plymouth nach New York.
Um daran teilzunehmen, versuchte Hasler, ein Boot und eine Takelage zu entwerfen, die es ihm ermöglichen würden, nie an Deck zu gehen; so entstand "Jester". Ein 7,50 m langes, modifiziertes Langkiel-Folkeboot ohne Cockpit, mit zwei seitlichen Niedergängen am Mast und zwei Mannlöchern, die mit verstellbaren Segeltuchlidern verschlossen waren, um vom Inneren des Bootes aus Wache halten und steuern zu können. Es war mit dem berühmten Regler ausgestattet und ... einem Dschunkensegel. Dank dieser Ausrüstung, so die Legende, absolvierte Hasler das Rennen in Pantoffeln, ohne jemals an Deck zu gehen! Er erreichte New York nach 47 Tagen und belegte hinter Chichester den zweiten Platz von fünf teilnehmenden Booten.
Es folgte, vor allem in Großbritannien, eine Begeisterung für die Dschunken-Takelage unter Beteiligung von Architekten wie Alex Primerose (damals wurden Segelboote noch einzeln gebaut) und später, als der Segelbootbau industrialisiert wurde, die Option, Serienboote mit Dschunken-Takelage anzubieten, wie die Corribee Coromandel oder die Sunbird.
Eine Bibel der Dschunken-Rigg: "Practical Junk Rig"
Während dieser Zeit halfen Blondie Hasler und Jock McLeod der Welt des Dschunken-Riggs, indem sie Profis und Amateuren Ratschläge gaben. 1988 veröffentlichten sie das berühmte "Practical Junk Rig": ein enzyklopädisches Werk, das 25 Jahre Forschung und Entwicklung des Dschunken-Riggs zusammenfasst und an die westliche Bauweise angepasst wurde.
Diese Arbeit wurde von einer wachsenden Zahl von Freizeitseglern und Hobbykonstrukteuren auf der ganzen Welt begrüßt, die bereits von den Vorteilen des Dschunken-Riggs profitierten oder dies noch tun wollten. Practical Junk Rig erklärt ausführlich das Design und die aerodynamische Theorie von Dschunken-Riggs und deren Umsetzung, unterstützt durch eine Vielzahl präziser Illustrationen. Dieses Standardwerk wurde neu aufgelegt und ist immer noch erhältlich.
