Der Amateurbau
Im heutigen Angebot an Segelbooten ist die Dschunken-Takelage vertraulich geworden und nur noch erfahrenen Hobbykonstrukteuren vorbehalten. Und im Bereich des Amateurbaus bietet es immerhin gewichtige Argumente: Wirtschaftlichkeit, einfache Konstruktion und Wartung... viele Dschunkensegel werden auf dem Esszimmertisch genäht!
Die Dschunken-Takelage wird zwar eher für große Kreuzfahrten verwendet, aber es gibt auch viele kleinere Schiffe, die diese Takelage mit Freude einsetzen. Die Dschunken-Takelung von Booten, die oft billig gekauft und restauriert werden, ist aufgrund der einfachen Bauweise und der geringen Kosten attraktiv.
Neue Entwicklungen helfen hautnah
Um das Problem der Vorwindleistung tendenziell zu lösen, haben die Amateursegelbauer nach und nach mit verschiedenen Methoden experimentiert. Seit dem Konzept des Flachsegels, das in der berühmten Bibel "Practical Junk Rig" beschrieben wurde, ist viel Zeit vergangen. Um hoch am Wind zu segeln, musste man die Segel hohl machen.
Die enorme Einfachheit der Dschunken-Takelage erleichterte die Umsetzung von Lösungen, von denen sich einige als vielversprechend erwiesen:
- Die Einführung der gelenkigen Latten. Die Latten biegen sich, wenn das Segel aufgeblasen wird, und verleihen ihm so eine Wölbung. Die Wölbung bleibt bei allen Winden konstant. Die Leistung beim Amwindsegeln wird verbessert.
- Die Entwicklung der gewölbten Segelflächen, die von dem Norweger Arne Kverneland initiiert wurde. Jedes Segelfeld wird in einem Barrel Cut (Fassschnitt) zugeschnitten, wodurch es ein gewölbtes Profil erhält, wenn das Segel zusammengesetzt wird. Bis heute ist dies die am häufigsten angewandte Lösung und die Ergebnisse sind überzeugend.
- Das Split-Junk-Rig, das von dem Engländer Slieve Mc Galliard erdacht und umgesetzt wurde. Der Teil des Segels, der vor dem Mast liegt, ist nicht mit dem hinteren Teil verbunden, wodurch ein Schlitzeffekt entsteht. Die Segelflächen werden ebenfalls in einem "barrel cut" geschnitten, um ihnen einen Hohlraum zu verleihen.
Abschließend, um die ewige Frage zu beantworten:" Geht es zurück in die Nähe? ", kann man heute antworten, dass es eher die Form des Rumpfes und das Gewicht des Bootes sind, die dieses Kriterium bestimmen. Da auch der Segeltrimm eine Rolle spielt, wird die einfache Trimmbarkeit des Dschunken-Riggs ein wichtiger Parameter beim Vergleich mit anderen Riggs sein.
Es ist so einfach, mit der Takelage einer Dschunke eine Flussmündung oder einen Kanal hinauf zu segeln, dass die Dschunken den folgenden Spruch verwenden:" Auf dem Vorwindkurs wird ein Boot, das wie eine Dschunke getakelt ist, von bermudischen Booten überholt... MIT MOTOR! "
Also, die ideale Takelage?
Jeder muss sich seine eigene Meinung bilden, je nach seinen Bedürfnissen und seinem Segelprogramm. Das Dschunken-Rigg ist kostengünstig, einfach zu handhaben, beruhigend und leistungsstark, aber es leidet unter mangelnder Anerkennung im Segelsport. Die Fokussierung der Industrie auf das Bermuda-Rigg hat es in Vergessenheit geraten lassen.
In der Regattaszene ist er kaum vertreten und hat weder von den technischen Fortschritten noch von der Medienpräsenz profitiert, die sich aus dem Wettkampf ergeben. Dennoch kann man den X99 " Marie G " von einem Norweger, der zu einer Dschunken-Rigg umgebaut wurde. Mit über 75 Jahren regattierte er in seinem Fjord regelmäßig allein gegen Bermuda-Riggs. Nur Boote, die ihren Spi benutzten, konnten ihn schlagen. Er sagte: " Niemand in meinem Fjord sagt, dass ein Boot, das wie eine Dschunke getakelt ist, nicht hart am Wind fährt! ".
Außer für Hardcore-Regattasegler, die durch das Fehlen einer Vermessung blockiert sind, könnte die Dschunken-Takelage die ideale Lösung für einen Großteil der Freizeitsegler sein. Da sie weder körperliche Anstrengung noch Geschicklichkeit erfordert und vom Cockpit aus bedient werden kann, ist sie außerdem besonders für Segler geeignet mit weißen Haaren ".
Aktuelle Situation: Das Verschwinden des industriellen Angebots
Die Vielzahl an Regatten und Hochseeregatten hat die Forschung und Entwicklung zugunsten der Bermuda-Rigg angekurbelt, da die Handicap-Maße der Regatten fast ausschließlich Bermuda-Rigg kennen. Porté par la vague des innovations techniques, celui-ci a sans cesse bénéficié d'importantes avancées : matériaux, voiles, accastillage, gréement...
Die Medienpräsenz des Wettkampfs hat den Markt beeinflusst. Um ein auf Geschwindigkeit fokussiertes Publikum anzusprechen, brauchte man Boote, die den Rennbooten ähnelten und die gleichen technologischen Fortschritte aufwiesen. Das Publikum wollte Träume, die Werften verkauften Träume und die Industrie konzentrierte sich auf den Standard des Bermuda-Riggs.
Da sie völlig aus dem Ruder gelaufen ist, wurde die Produktion von industriellen Segelbooten mit Dschunken-Takelage eingestellt. Trotz dieses fehlenden Angebots sieht man in den Häfen oder auf See regelmäßig Schiffe, die mit Dschunken getakelt sind. Da es jedoch kein kommerzielles Angebot gibt, bleibt die Produktion von dschunkengetakelten Booten sehr vertraulich.
Keine Segelschule bietet eine Ausbildung in der Handhabung der Dschunken-Takelage an. Keine Werft bietet es an, nicht einmal als Option. In Europa gibt es derzeit nur zwei Segelhersteller, die diese Fähigkeit besitzen (in England und Deutschland). In Europa gibt es keinen Hersteller, der Masten anbietet, die für die Takelung von Dschunken geeignet sind. Die Masten sind lokale Konstruktionen aus Holz oder aus Rohren aus Aluminiumlegierungen oder aus einer Mischung aus Aluminium und Holz.
Dschunken-Riggs sind jedoch auf der ganzen Welt anzutreffen. Auf dem europäischen Kontinent ist die Flotte in Großbritannien am größten, aber es gibt überall auf der Welt Liebhaber. Aufgrund der einfachen Handhabung, der Vielseitigkeit der Takelage und der leichten Reparaturen wird ein erheblicher Teil der Ein- und Mehrrumpfboote für große Kreuzfahrten mit Dschunken getakelt.
Umbau eines Schiffes in eine Dschunken-Takelage
Im Amateurbau sieht man, wie einige Boote, die ursprünglich für eine Bermuda-Takelage konzipiert waren, für eine Dschunken-Takelage umgebaut werden. Die größte Veränderung betrifft den Mast und seine Position.
Aufgrund der Notwendigkeit, einen freistehenden Mast zu haben, kommt die Wiederverwendung des ursprünglichen Mastes nicht in Frage. Der Mast muss stärker sein, einen größeren Durchmesser haben und eine gewisse Verjüngung aufweisen, um das Gewicht in den Oberteilen zu begrenzen. Die Konstruktion eines Holzmastes ist im " sehr gut beschrieben, aber es ist nicht ungewöhnlich, dass man Aluminium-Lampenrohre oder Flaggenmasten verwendet. Es muss weiter vorne positioniert werden, wie auf einem Katamaran, und durch das Deck hindurch auf den Boden des Rumpfes implantiert werden. Eine Verstärkung des Decks an dieser Stelle wird erforderlich sein. Diese neue Position wird sich auf die Innenausstattung der Vorderkabine auswirken.
Das Design und die Herstellung des Segels werden oft von Amateuren durchgeführt, mit einer guten Nähmaschine und der enormen technischen Unterstützung, die von der Junk Rig Association (JRA, Dschunken-Rigging-Vereinigung, die eine eigene Website hat) zur Verfügung gestellt wird. Diese Website bietet ein Tutorial für die Herstellung verschiedener Segelarten, in dem die Positionierung und Geometrie, die Höhe und die mechanischen Eigenschaften des Mastes ausführlich erklärt werden.
Die Junk Rig Association ist heute eine sehr aktive Institution mit einer umfangreichen Wissensdatenbank und einer Gemeinschaft von Enthusiasten, die sich immer schnell über die Dschunken-Takelage austauschen. Sie organisiert regelmäßig Treffen dieser Art von Booten.
Wie sieht es mit der Dschunken-Takelage aus?
Die beste Art, es zu entdecken, ist, es beim Segeln zu testen. Achtung, das Dschunken-Rigg macht süchtig: Wer es ausprobiert, wird es lieben ... Und hübsch ist es auch noch!
