Defektes Spinnrad: Ein Schiff, das seinen Motor im ungünstigsten Moment abstellen muss
"Stoppt den Motor, stoppt den Motor!"
Die Alarmanlage heult auf. George streckt seinen Kopf über den Rand und stellt fest, dass der Auspuff des Motors kein Wasser mehr ausspuckt. Er stoppt die Maschine. "Der Sonnenbeißer" liegt vor Anker. Das Barometer ist gesunken, der Wind hat gedreht und er ist nun einem Schwell ausgesetzt, der ihn in Richtung Strand treibt. Janine und er wollten sich in den Hafen flüchten, doch ein leichter Gegenwind hält sie dort fest.
- Wir haben keine Motorkühlung mehr Janine!
- Ja, und zwar schnell, schnell. Der Alarm für die Motortemperatur ertönt und es kommt kein Wasser mehr aus dem Auspuff! Mach das Wasserpumpengehäuse auf, damit das Spinnrad kontrolliert werden kann. Ich werfe in der Zwischenzeit den Notanker aus.
Georges nimmt den Pumpendeckel ab. Das Spinnrad ist definitiv außer Betrieb, fast geschmolzen, die Spitzen der Schaufeln sind zerbrochen. Kein Zweifel! Los, wir tauschen es aus. Nicht leicht herauszuziehen, wenn der Schaden so groß ist und das Boot auf den Wellen tanzt.
Janine steckt ihren Kopf hinein :
- Und?
- Er ist gut H.S. Alles in Ordnung, rutschen wir nicht ab?
- Nein, das ist im Moment in Ordnung.
- Ich habe sie fast ersetzt, mach dich bereit zum Starten. Es ist schon eine Leistung, ihn in dieser Ecke des Motors herauszuziehen, aber jetzt darf ich die neue Dichtung nicht zerreißen.
- Ist das gut so? Beeil dich, ja? Es bläst da oben!
- Ja, das ist gut.
Janine fährt los und streckt ihren Kopf über den Rand, um zu sehen, ob der Motor am Auspuff wieder gut abkühlt.
"Stoppt den Motor, stoppt den Motor! Es geht nicht, es kommt immer noch kein Wasser aus dem Auspuff.
- Verdammt, warte, ich schaue nach, ob der Meerwasserfilter in Ordnung ist.
- Und?
- Ich habe das Problem gefunden: Er ist völlig verstopft.
Sobald der Filter von Algen gereinigt ist, " startet noch einmal neu.
VRROOOUUUUMMMMM
Das Meerwasser wird durch den Saugkorb angesaugt, fließt durch das Ventil, erreicht den Meerwasserfilter zur Filterung und ist schließlich bereit, auf die Schaufeln der Rohwasserpumpe zu treffen. Dort wird es in den Kühler geschleudert, trifft auf den Auslasskrümmer, entspannt sich im Waterlock, bevor es wieder ins Meer fließt. Der Motor ist gut gekühlt und das Schiff kann seine Fahrt fortsetzen, um im Hafen Schutz zu suchen.
Wie man einen Ausfall der Motorkühlung erkennt
Das zerfallende Laufrad einer Wasserpumpe ist ein allzu häufiger Fehler. Denn wenn das Laufrad seine Funktion, den Motor zu kühlen, nicht mehr erfüllt, besteht die Gefahr einer Panne. Ein Pannenrisiko, das für den Motor irreparabel sein kann, wenn nicht rechtzeitig Vorkehrungen getroffen werden.
Du solltest den Motor sofort anhalten, um ihn nicht weiter zu beschädigen, wenn der Motorkühlungsalarm ertönt, der Temperatursensor eine ungewöhnlich hohe Temperatur anzeigt oder du beobachtest, dass kein Wasser aus dem Auspuff kommt.
Das Spinnrad zerlegen und ersetzen
Um in den Rohwasserkreislauf einzugreifen, müssen Sie zunächst das Einlassventil zum Meer schließen.
Wenn er nie benutzt wird und nicht mehr funktioniert, ist es nicht nötig, den Griff mit Gewalt zu verdrehen. Das könnte die Situation noch verschlimmern. In diesem Fall sind Pinochets nützlich. Eine davon sollte schnell in den Ansaugschlauch der Rohwasserpumpe gesteckt werden, um den Wasserweg zu stoppen.
Danach können wir den Deckel der Pumpe abbauen.
Wenn das Spinnrad zugänglich ist, kann man visuell überprüfen, ob keine Schaufeln fehlen und ob es in gutem Zustand ist. Wenn es beschädigt ist, muss es ausgetauscht werden.
Um es herauszuziehen, eignet sich oft eine Zange am besten, die in der Regel zum Werkzeugkasten an Bord gehört. Es ist jedoch nicht ratsam, sie herauszuziehen, indem man mit einem Schraubendreher die Dichtfläche aufhebelt, da dies das Pumpengehäuse verformt und ein Leck verursacht.
Beim Zusammenbau müssen zunächst die Dichtungsebenen des Pumpengehäuses und des Deckels gereinigt werden, um sicherzustellen, dass die Pumpe vor allem bei hohen Drehzahlen maximal dicht ist.
Damit das Spinnrad beim nächsten Austausch leicht herauskommt, ist es anschließend angebracht, die Achse und die gesamte Turbine mit Fett zu bestreichen. Dieses Fett wird im Austauschset mitgeliefert, da es speziell für eine lange Lebensdauer dieses Teils entwickelt wurde. Achtung; es ist nicht ratsam, mit jeder Art von Fett zu schmieren.
Legen Sie schließlich die neue Dichtung ein und schließen Sie den Deckel.
Fehlersuche: Verfeinern Sie Ihre Diagnose
Wenn es keine Motorkühlung im Seewasserkreislauf mehr gibt, denkt man als Erstes an das Spinnrad. Man kann es in der Tat auf seinen Zustand hin überprüfen. Wenn man es beschädigt vorfindet, sollte man sich vergewissern, dass die Ursache des Ausfalls nicht eine Verstopfung des vorgeschalteten Kreislaufs ist, z. B. ein Seewasserfilter, der mit Algen verstopft ist, oder ein mit Muscheln verstopftes Sieb. Denn wenn der Motorkühlkreislauf verstopft ist, wird das Ersetzen des kaputten Spinnrads den Motor nicht wieder zum Laufen bringen. Das Spinnrad würde sich nämlich erhitzen und schnell kaputt gehen, was den Motor erneut in Alarmbereitschaft versetzen würde.
Den Ausfall voraussehen
Vor allem sollte das Spinnrad vorbeugend ausgetauscht werden.
Bei der Verkleidung ist es wichtig, das Einlassventil des Motors zu kontrollieren. Es ist das erste Organ in der Kette der Motorkühlung und beim Segeln am schwierigsten zu kontrollieren, da es sich unter Wasser befindet.
Zweitens ist eine regelmäßige Kontrolle des Seewasserfilters das beste Mittel, um das Spinnrad dauerhaft zu erhalten. Wenn das Boot nicht über einen solchen Filter verfügt, sollten Sie einen einbauen und ihn regelmäßig reinigen.
Schließlich ist es wichtig, dass du ein komplettes Notfallset dabei hast, damit du es bei Bedarf auf See austauschen kannst. Der Satz sollte das Spinnrad, einen neuen Dichtring und das Schmierfett enthalten.
Die Wartung des Motorkühlsystems und das Wissen, wie man schnell eingreift, kann eine Crew vor vielen katastrophalen Situationen auf See bewahren.
