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Anthony Marchand ist neu am Ruder der Ultim des Actual-Rennstalls und wird sein erstes großes Rennen unter diesen Farben bestreiten. Er beantwortet unsere Fragen.
Du bist im Januar 2023 als Nachfolger von Yves le Blevec Skipper des Trimarans Actual Ultim 3 geworden. Wie waren die ersten Monate am Ruder?
Der Trimaran wurde im Winter einer sehr großen Werftarbeit unterzogen. Im April ließen wir das Boot wieder zu Wasser und segelten dann eine Reihe von Rennen, um uns auf die Transat Jacques Vabre und die Arkea Ultim Challenge-Brest vorzubereiten. Im Mai gewannen wir das Armen Race Uship, dann qualifizierte ich mich als Einhandsegler für die Arkea Ultim Challenge-Brest, d. h. von Trinité sur Mer zu den Azoren und zurück, was eine Strecke von 2700 Meilen bedeutete.
Yves ist immer noch der Leiter des Projekts und bringt seine immense Erfahrung in der Progression und Optimierung ein.
Welche Entwicklungen hat das Team während der Winterwerft am Boot vorgenommen?
Diese Überlegungen wurden angestellt, als Yves noch Skipper war. Bei solchen Projekten denkt man immer über Entwicklungsperspektiven nach. Man hat versucht, die Löcher angesichts der Konkurrenz ein wenig zu stopfen.
Die größte Veränderung besteht in der Änderung der tragenden Pläne. Die Idee, ein Paar Foils zu entwickeln, kam kurz vor der Route du Rhum auf. Wir verbrachten ein Jahr mit Berechnungen und Strukturierung. Wir behielten die Schächte, um eventuell die alten Foils wieder einsetzen zu können.
Trotzdem bleibt es eine große Sache, und man wechselt die Foils nicht je nach Wetterlage, wie es beim America's Cup der Fall sein kann.
Actual Ultim 3 ist nun mit einem Paar größerer Foils ausgestattet, die mehr Spannweite und weniger Luftwiderstand haben. Das Ziel ist es, etwas früher zu starten und mehr Vielseitigkeit zu haben.
Wurden diese Foils intern hergestellt?
Es handelt sich um Anhängsel, die zu 100 % aus Morbihan stammen. Das Design stammt von VPLP, JC Design hat die Berechnungen durchgeführt und Avel Robotics hat die Umsetzung übernommen.
Welche weiteren Änderungen gibt es?
Wir haben auch den Segelsatz gewechselt, was eine Garantie für die Zuverlässigkeit bei künftigen Veranstaltungen ist. Wir suchen immer nach neuen Formen und Materialien
Wir haben auch einen hydraulischen Rand eingebaut. Wir haben einen großen Zylinder in den Randstein eingebaut, der im Rennstall erdacht und hergestellt wurde. Die Belastung auf die Kante ist enorm, also war es eine große Aufgabe.
Du hast eine sehr große Erfahrung mit Mehrrumpfbooten, sei es ORMA oder Ultim. Aber du hast vor allem viele Figaros gesegelt. Wie wechselt man von einem Einheitsklassenboot zu einem Ultim?
Ein Boot bleibt ein Boot, es bleibt eine Regatta. Ich komme aus der Figaro-Schule, also wollen wir uns mit Figaro-Kumpels umgeben, um unsere Projekte durchzuführen. Wir haben eine gemeinsame Philosophie. Deshalb fahre ich mit Thierry Chabagny, der über eine enorme Erfahrung in Kontaktregatten verfügt, was bei dieser Überfahrt, die 15 bis 16 Tage dauern soll, sicherlich der Fall sein wird.
Sich mit einem Figaristen zu umgeben, ist meist ein Garant für Erfolg.
Nach der Jacques Vabre segelst du nun die Arkea Ultim Challenge-Brest. Dein Boot ist eines der wenigen, die eine Weltumsegelung abgeschlossen haben. Siehst du dich als Außenseiter?
Ja, die Plattform ist sehr zuverlässig. Dennoch ist das Niveau innerhalb der Klasse sehr hoch. Die anderen Ultims haben bei Jules-Verne-Versuchen aufgegeben, also in einem anderen Kontext, in dem es darum ging, gegen einen Zeitgeber zu kämpfen. Bei einer Jules Verne gibt man viel leichter auf. Bei der Arkea Ultim Challenge-Brest werden technische Zwischenstopps erlaubt sein. Die Übung ist radikal anders.
