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Der Besuch des Yachthafens von Le Marin in Begleitung von Eric Jean-Joseph, dem Hafenmeister, ermöglicht es uns, aktuelle Fragen zur Positionierung des Hafenmeisters in Sachen Umweltschutz zu diskutieren.
Was unterscheidet Sie von anderen Häfen wie dem von Fort-de-France?
Auf unserer Seite haben wir eine starke Belegung durch Gewerbetreibende; in Fort-de-France ist es umgekehrt, dort ist es das Stadtzentrum. In Le Marin haben wir es mit einer lokalen Flotte zu tun, die auf eine kommerzielle Nachfrage reagiert. Heute haben wir etwa 250 bis 270 Boote im Charterbetrieb, die dem Markt entsprechen. Je nach Jahr sind es zwischen 25 und 30 Wochen Charter mit einer europäischen Klientel. Wir nähern uns dem Ende der Saison, aber die Vorsaison 2023/24 war sehr gut. Die Nachsaison war schwieriger, aber wir hatten die beiden außergewöhnlichen Monate Oktober und November 2023, in denen die Vermieter gut gearbeitet haben. Wenn ich sage "wir", meine ich das Ganze, denn die Hafenmeisterei ist nur ein Teil des Systems. Alle Mitarbeiter arbeiten enorm viel, damit alles so gut wie möglich funktioniert.
Wir werden trotzdem einige Feiertage und die Brückentage im Mai nutzen. Aber gut, die Aktivität ist zurückgegangen. Wenn ich eine Zahl nennen müsste, dann sind es etwa 30.000 Personen, die jedes Jahr von Le Marin aus Boote mieten. Einige Vermieter bieten eine Vermietung pro Kabine an; das ist eine Art Hotelleistung. Sie fahren zum Beispiel in einer Woche auf die Grenadinen: Sie kommen am Abend an Bord und werden mit einem Planteur begrüßt. Kaum verdaut, fahren sie direkt durch den Kanal nach St. Lucia! Heute wird diese Charterflotte hauptsächlich mit Mehrrumpfbooten gebaut (ca. 85 %). Aus diesem Grund musste man den Standard der Plätze ändern und einige Anpassungen vornehmen.
Unsere Konzessionsbehörde ist die Stadt Le Marin. Wir haben einen DSP (Délégation de Services Publics), den wir verwalten, aber es ist der Delegatar, der diese Investitionen finanziert. Das ist immer noch schneller und flexibler, als wenn es der öffentliche Dienst wäre. Man kann staatliche und vor allem steuerliche Unterstützung bekommen. Wenn man einen Ponton kauft, kann man bis zu 25-30 % des Wertes des Pontons sparen, was es uns ermöglicht hat, ziemlich breite Anlagen von 3,50 m zu haben. Das sind ziemlich stabile, einladende Dinge. Man versucht, sich unter den Marinas gegenseitig einen Gefallen zu tun: Die alten Pontons der Marina wurden zum Beispiel an Étang Z'abricot für den Begrüßungsponton der Cap Martinique weiterverkauft.
In Fort-de-France gibt es eine Nachfrage von Einwohnern und Durchreisenden; aber man kann an beiden arbeiten. Es liegt an den Politikern, welche Richtung sie einschlagen. Man braucht Anwohner, weil es gut ist, lokale Freizeitkapitäne zu haben, und man braucht Durchreisende, weil das wirtschaftlich gesehen den Laden am Laufen hält.
Der Begriff Hafen darf nicht als ein Parkplatz für Boote gesehen werden, auf dem man zwei Ausfahrten im Jahr macht. Man braucht verschiedene Hafenzentren und ergänzende Einrichtungen. Wir arbeiten zum Beispiel an einem Projekt in Saint-Pierre für eine organisierte Ankerzone, die übrigens teilweise bereits aktiv ist. Es handelt sich um ein Projekt, das der Gemeindeverband CAP Nord betreibt. Wir wurden für den Betriebsteil ausgewählt. Normalerweise werden die Boote an einem zentralen Ende festgemacht, aber dort ist es interessant, dass ein V-förmiges Anlegesystem eingerichtet wurde, um den Ausweichradius zu verringern, denn die Reede von Saint-Pierre ist sehr offen mit einem drehenden Wind. Wir in Le Marin haben ein System mit verbundenen Bojen eingeführt. Das sind kleine Managementinstrumente, die praktisch sind. Wenn sich das Boot in der Nacht lösen soll oder ähnliches, gibt es einen Alarm.
Welche verschiedenen Bereiche gibt es in diesem Jachthafen?
Wir haben einen Immobilienteil mit ca. 6500 m² Empfangsgebäuden und Dienstleistungen.
Die ersten Gebäude wurden zwischen 91 und 95 gebaut; das ist der erste Abschnitt des Hafens. Wir haben eine etwas kreolischere Architektur als auf unserer Seite, wo es viel moderner ist. Wir haben ein Photovoltaiksystem auf dem Dach der Hafenmeisterei, das die Gemeinschaftsräume und vor allem einen großen Teil der Wasserfläche mit Strom versorgt. Dank dessen haben wir zwischen 30 und 40 % eingespart, was immerhin erheblich ist.
Wir haben auch Regenwassertanks für die Boote, die aber leider nicht genug Kapazität haben. Wir haben nur 30 Kubikmeter, aber es hilft immer. Wir verwalten auch einen Ankerplatz. Gustave, ein Seemann vom Hafenamt, kümmert sich um die Bojen. Er hat seinen Computer dabei, so dass er, wenn ein Boot kommt, schon eine Voranmeldung machen kann. Wir zählen 250 Ankerbojen.
Die durchschnittliche Bootsgröße liegt heute bei vierzehn Metern. Wir haben 2018 ein Experiment gemacht: Wir haben sogenannte komplexifizierte Totkörper angebracht. Man hat Metallkäfige mit Muscheln darin auf dem Beton befestigt, um Jungfische zu schützen und Leben zu schaffen. Die ersten Rückmeldungen scheinen positiv zu sein. Wir haben also einen von der Hafenmeisterei organisierten Ankerplatz und zusätzlich einen Forumsankerplatz. In der Saison kommen etwa 40 große Schiffe, was uns dazu veranlasst hat, einen weiteren Bereich für sie einzurichten. Seit drei Jahren haben wir ein kleines Kreuzfahrtterminal eingerichtet. Wir betreiben einen Passagierverkehr zwischen Martinique und St. Lucia. Das funktioniert sehr gut. Um die Vercharterer herum gibt es auch ein Ökosystem mit den Shipchandlern. Alles ist vor Ort verfügbar. Wir sind vielleicht ein bisschen teurer als die Nachbarinseln, aber wir haben Know-how und Vorräte. Wir haben ein Sprichwort, das besagt: '' c'est bon marché qu'a coûté cher' '.
Im Hafenamt gibt es auch Coworking Spaces für diejenigen, die arbeiten möchten: Hier werden Arbeitsplätze halbtags oder stundenweise vermietet.
Welche innovativen Ausrüstungsgegenstände werden den Seglern zur Verfügung gestellt?
Wir haben das Pollersystem für das Sammeln von Abwasser. Das heißt, wir haben eine mobile Barke, die an den Ankerplatz fahren kann, um das schwarze und graue Wasser zu sammeln, aber wir haben auch an der Station und an zwei Pontons, wo die größeren Boote liegen, das Pollensystem, das unter Vakuum steht.
Sie schließen sich an den Tank an; es pumpt und wirft zurück. Das System funktioniert im Moment etwas schwer, da die Kunden nicht daran gewöhnt sind. Dabei ist es kostenlos, außer für sehr große Boote. Es entwickelt sich aber trotzdem, was man an der Anzahl der Sammlungen, die wir jeden Monat machen, sehen kann. Die Leute müssen ihre Gewohnheiten ändern. Am Kai hat man die Möglichkeit, zu den Sanitäranlagen zu gehen, aber am Ankerplatz ist es komplizierter, wenn es z. B. 2 Uhr morgens ist; in diesem Fall müsste man die Tanks benutzen. Wir haben alle 26 Meter Poller mit einer Schnellkupplung und einem Clip, der direkt in die Kanalisation führt.
Wir haben nur zwei Pontons, die damit ausgestattet sind. An der Station kann auch ein Schiff anlegen und seine Tanks entleeren. Marin Yacht Services verfügt über vier Hightech-Pumpen, die auf einem 60 m langen Ponton verteilt sind, und ist damit zweifellos die funktionstüchtigste und modernste Marinestation der Kleinen Antillen. Marin Yacht Services ist die einzige Station in der Karibik, die zwei große Pumpen (12 m³ pro Stunde) für Diesel und steuerfreies Dieselöl anbietet.
Wir haben uns auch dafür entschieden, die Verbrauchsmaterialien, Wasser und Strom, in Rechnung zu stellen, um ein wenig zu rationieren, da einige Leute z. B. die Klimaanlage auf den Booten eingeschaltet haben. Der Vorteil dieser Terminals ist, dass sie eine direkte Verbindung zum Hafenmeister haben. Diese Überwachung macht die Leute ein wenig verantwortungsbewusster. Für Strom gibt es eine kleine Pauschale und darüber hinaus wird er in Rechnung gestellt.
Das Lustige ist: Wenn vor 35 Jahren ein Schiff über den Atlantik fuhr, kam es an und brauchte Wasser und ein bisschen Strom. Heute ist das ganz anders; die Leute pumpen. Sie müssen vorsichtiger sein. Außerdem gibt es einen Bedarf an Wi-Fi, was vor einigen Jahren der erste Wunsch der ankommenden Segler war. Im Jahr 2024 findet man Starlink auf den meisten Booten.
Und auf der Seite des technischen Bereichs?
Der Hafen hat zwei Einheiten: die Wasserfläche des Jachthafens, aber auch einen technischen Bereich mit zwei Travelifts. Sie können Einheiten bis zu 400 Tonnen heben, um sie ins Trockene zu bringen. Wir haben auch einen Bereich, der mit einem Filtersystem ausgestattet ist. Für mich ist das Wichtigste, was man berücksichtigen muss, die umweltschädlichen Farben, die man auf die Schiffsrümpfe aufträgt und die im Boden verbleiben. Wir messen den Schlamm und das Wasser dreimal im Jahr. Die Ergebnisse zeigen, dass es sich nicht verschlechtert. Was die Wasserqualität angeht, ist der Vorteil, dass das Becken alle 40 oder 50 Tage erneuert wird. Was den Schlamm betrifft, denke ich leider, dass wir in Bezug auf die verwendeten Farben besser sein könnten. Der Jachthafen verfügt natürlich über zwei saubere Stellen, die für Freizeitkapitäne und Berufstätige geöffnet sind. Dort können neben dem normalen Hausmüll auch umweltschädliche Abfälle wie Farbdosen, Lösungsmittel, verunreinigte Kanister und Lappen, Frittier- und Altöl oder Öl- und Dieselfilter gesammelt werden.
Was ist mit der Transquadra, die Sie alle drei Jahre in Le Marin empfangen?
Eine Transatlantikregatta wie die Transquadra bringt mehr in das Leben des Hafens. Ich denke global und nicht an den Hafenmeister. Wenn Sie eine Transat haben, ist das eine komplizierte Organisation; der Hafenmeister beugt sich vor. Es müssen Plätze an den Stegen frei gemacht werden... Aber es bringt Familien, Menschen, Handel und Austausch. Was man bedauern könnte, ist, dass nicht genügend Mannschaften aus Martinique, also Einheimische, teilnehmen, was Guadeloupe besser gemeistert hat als wir, zum Beispiel bei der letzten Transatlantikregatta, die in Marie-Galante ankam, mit 3-4 Mannschaften aus Guadeloupe. Das wäre für das Image top; die Jugendlichen in den Segelschulen können sich damit identifizieren und es stimuliert sie, den Wassersport zu betreiben. Es schafft auch neue Mitgliedschaften. Das ist ziemlich gut!
Wir haben die Segelschule, die hier ist, mit der wir eine gute Partnerschaft haben. Sie sind dynamisch und leisten gute Arbeit. Der Vorsitzende des Segelclubs arbeitet in der Hafenmeisterei. All das schafft Verbindungen. Das ist ziemlich gut für den Betrieb und die Partnerschaft. Wir unterstützen zwei-drei Mitglieder des Clubs, junge Leute, die ziemlich erfolgreich sind und an externen Meisterschaften teilnehmen.
Bei der Transquadra ist der Umsatz für alles, was mit Verpflegung, Unterkunft, Vermietung, Autos, Ausflügen usw. zu tun hat, beträchtlich; das bringt ein Plus. Es handelt sich um eine Klientel, die immerhin über eine gewisse Kaufkraft verfügt. Einige Segelboote gehen als Frachter zurück, aber andere bleiben vor Ort und müssen für die nächste Fahrt neu ausgerüstet werden. Das hat zwangsläufig Auswirkungen. Wenn wir könnten, würden wir jedes Jahr Hochseerennen ausrichten. Wir haben auch eine Veranstaltung, die sich Ariane's Cup nennt. Das sind alle Betriebsräte, die rund um das Ariane-Projekt arbeiten, die alle 4-5 Jahre kommen und sie mieten 70-80 Katamarane in der Nebensaison. Die Aktivität im Hafen muss möbliert werden: Man braucht Liegestühle, Rallyes und Shows. Der Zwischenstopp der Tour des yoles bringt auch ein wenig Leben zurück; alles, was schwimmt, geht aufs Meer hinaus! Das bringt Leben zurück.
