Dieser IMOCA, der 2007 für Kito de Pavant zu Wasser gelassen wurde, hatte anfangs mit einigen Schwierigkeiten zu kämpfen. Nach einer erfolgreichen Teilnahme an der Vendée Globe 2020 mit Maxime Sorel am Ruder wurde das Boot von Conrad Colman übernommen, dessen Plan es ist, eine weitere Weltumrundung ohne fossile Brennstoffe zu schaffen.
Die Kuh, die lacht, aber viele Havarien erleidet
Die von Indiana Yachting nach den Plänen von VPLP-Verdier entworfene 60-Fuß-Yacht lief für den Skipper Kito de Pavant unter den Farben von Groupe Bel vom Stapel. Dieser IMOCA hatte im Laufe seiner Karriere mit zahlreichen Problemen zu kämpfen. Bei der Transat Jacques Vabre 2007 belegte er mit Sébastien Col den 6. Platz, musste aber bei der Vendée Globe 2008 aufgeben, nachdem er am zweiten Tag des Rennens entmastet war.
Nach einem guten zweiten Platz bei der Transat Jacques Vabre 2009 mit François Gabart hatte das Boot erneut mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Kito musste bei der Route du Rhum 2010 wegen eines Problems mit dem Kielkopf aufgeben, ebenso bei der Barcelona World Race 2010 wegen eines gebrochenen Kiels und bei der Vendée Globe 2012 nach einer Kollision mit einem portugiesischen Trawler.
Das Boot wurde von Armel Tripon übernommen und landete bei der Route du Rhum 2014 mit einem vierten Platz ganz unten auf dem Siegertreppchen. Im Jahr 2015 wurde es von Thomas Ruyant aufgekauft und in Le Souffle du Nord für Le Projet Imagine umbenannt.
Thomas Ruyant erleidet beinahe Schiffbruch
Nach umfangreichen Arbeiten, die sich auf die Zuverlässigkeit konzentrierten, belegte Thomas in Begleitung von Adrien Hardy den vierten Platz bei der Transat Jacques Vabre 2015. Nachdem er sich für die Vendée Globe 2016 qualifiziert hatte, schickte Thomas sein Boot zurück in die Werft, um die Kappe des Daches zu vergrößern und die beiden Steuerräder durch eine einzige Pinne zu ersetzen. Unter dem Cockpit wurden neue Ballasttanks installiert, und nach einer Generalüberholung konnte Thomas zuversichtlich an die Startlinie seiner ersten Weltumsegelung gehen.
Als er jedoch auf dem achten Platz lag, kollidierte er vor der Küste Neuseelands mit einem unter Wasser stehenden Container. Der Aufprall war so heftig, dass das vordere Drittel seines IMOCA einen Riss bekam. Thomas kämpfte, um sein Boot zu retten, und schaffte es, unter Motor in den kleinen Hafen von Bluff zurückzukehren.
Nach den Reparaturen wurde das Boot von Enda O'Coineen, einem weiteren unglücklichen Teilnehmer der Vendée Globe, der seine Weltumsegelung abschließen wollte, nach Les Sables-d'Olonne gebracht.
Erfolgreiche Premiere für Maxime Sorel
Das Boot wurde von Maxime Sorel, einem Skipper aus Cancale, übernommen und wird nun umfangreichen Instandsetzungsarbeiten unterzogen.
Angesichts der Passivität des Bootes und des Wunsches, auf einer soliden Grundlage neu anzufangen, wurde der 60-Fuß-Boot komplett zerlegt, um jedes einzelne Teil überprüfen zu können. Diese Strategie zahlte sich aus, denn Maxime landete auf dem 10 e platz der letzten Ausgabe.
Conrad Coldman versucht erneut eine "saubere" Weltumrundung
Für diese 10 e ausgabe, stellt sich Conrad Colman erneut an die Startlinie, um die Welt ohne fossile Brennstoffe zu umrunden. Nach seinem Mastbruch im Jahr 2017 war er in extremis klassiert und hatte die Ziellinie mit einem Notrigg durchschnitten.
Im Jahr 2024 wird er also an Bord dieses einfachen und zuverlässigen IMOCA an den Start gehen, wobei er sich in seiner Vorbereitung intensiv mit dem Energiemanagement beschäftigt hat.
"Um meine Energie zu erzeugen, plane ich, nur Solarpaneele und einen Watt&Sea-Wassergenerator zu verwenden, was mich dazu zwingt, meine Speicherkapazität zu erhöhen. Ich habe die Kapazität meines Batterieparks erhöht und biete nun eine Autonomie von zwei Tagen. Für den Fall, dass ich im Pot-au-Noir feststecke und keine Möglichkeit habe, mit der Geschwindigkeit oder der Sonne aufzuladen, werde ich über eine ausreichende Sicherheitsreserve verfügen. "
"Ich habe die Anzahl der Bildschirme reduziert und einen Energiesparmodus eingerichtet, um meine Autonomie zu verbessern. Außerdem kann ich etwas mehr Wasser speichern als die anderen. Was den Pot-au-Noir betrifft, werde ich den Wassermacher im Vorfeld laufen lassen, um den Energieverbrauch während dieser Zeit zu minimieren. "
"In bestimmten Phasen, die ich während meiner Routing-Vorhersagen identifiziert habe, werde ich aufgrund meiner Wassertanks und des Übergewichts der Batterien weniger effizient sein. Aber über fast 3.000 Watt an Solarzellen zu verfügen, wird es mir ermöglichen, mehrere Tage unabhängig zu sein, ohne darüber nachdenken zu müssen, wann ich wieder aufladen muss. Das reduziert die mentale Belastung, die bei Rennen auf See entscheidend ist. Außerdem ist es angenehmer, nicht den Geruch und den Lärm eines Verbrennungsmotors ertragen zu müssen
IMAGINE / MS AMLIN
- Segelnummer: NZL 64
- Architekt: VPLP - Verdier
- Bau: 2007, Indiana Yachting, Italien
- Frühere Namen: Groupe BEL, IMAGINE, For Humble Heroes, Le Souffle du Nord, Kilcullen Team Irland, V and B - Mayenne, MAIL BOXES ETC.
- Länge: 18,28 m
- Breite: 5,50 m
- Tiefgang: 4,50 m
- Gewicht: 8 Tonnen
- Höhe des Mastes: 29 m
- Masttyp: Flügelmast
- Foils: Nein
- Segelfläche: Nahe 365 m2, Tragend 700 m2
