Wenn man den Anker für eine Weltumsegelung lichtet, hat die Freiheit manchmal ihren Preis. In der Euphorie der Vorbereitung vergisst man leicht, dass bestimmte Ankerplätze oder obligatorische Passagen die Segler dem Risiko von Angriffen aussetzen. Die Seepiraterie ist weit entfernt von den romantischen Klischees, die in der Literatur oder im Kino vermittelt werden, und bleibt eine beunruhigende Realität. Angesichts dieser potenziellen Bedrohung stellen sich mehrere Fragen: Wo treiben diese Piraten aus einer anderen Zeit ihr Unwesen? Welche konkreten Gefahren bestehen? Und vor allem: Wie kann man sich wirksam schützen, um sicher zu surfen?
Piraterie und Raub: eine zeitgenössische Realität
Seit der Antike weckt das Meer Begehrlichkeiten. Wo die Landwege enden, eröffnen die Ozeane unendliche Möglichkeiten - auch für diejenigen, die sich mit Gewalt bereichern wollen. Die Piraten von gestern sind den ebenso entschlossenen Angreifern von heute gewichen. Während der Mythos von Blackbeard und Captain Hook noch immer für Unterhaltung sorgt, sprechen die Zahlen für sich: Mehr als 4.000 Angriffe wurden zwischen 2000 und 2020 gezählt, wobei besonders aktive Gebiete wie das Horn von Afrika, der Golf von Guinea oder Südostasien zu nennen sind. Es werden zwei Arten von Aggressionen unterschieden: Piraterie - Gewaltakte, die auf hoher See von einem Schiff gegen ein anderes verübt werden - und Raubüberfälle, die in den Hoheitsgewässern eines Staates vorkommen. Erstere fallen unter das internationale Recht, letztere unter das nationale Recht. In beiden Fällen bleiben auch Sportbootfahrer nicht verschont.
Kartierung von Risikogebieten
Die meisten Angriffe konzentrieren sich auf bestimmte Seewege. Die symbolträchtigste bleibt der golf von Aden die strategische Passage zwischen dem Indischen Ozean und dem Mittelmeer durch den Suezkanal. In diesem Gebiet werden 40% des weltweiten Seeverkehrs abgewickelt, was die Begehrlichkeiten der Menschen weckt. Die oft schwer bewaffneten Piraten sind mit Schnellbooten unterwegs und haben es sowohl auf Frachtschiffe als auch auf einzelne Segelboote abgesehen.
Weiter im Westen ist der golf von Guinea erlebt eine besorgniserregende Zunahme von Angriffen, insbesondere vor der Küste Nigerias. In Südostasien ist der straße von Malakka eine weitere rote Zone ist das Mittelmeer, eines der meistbesuchten Gewässer der Welt. In der Karibik, einem beliebten Reiseziel für transatlantische Segler, ist die Zahl der Diebstähle stark angestiegen, vor allem nachts, wenn Beiboote und Bordausrüstung gestohlen werden und die Besatzung auf einigen Inseln sogar tätlich angegriffen wird. Das Mittelmeer ist zwar relativ unberührt, aber ein Nullrisiko gibt es nicht, vor allem nicht in der Nähe einiger instabiler Küsten.
Die Schlüsselrolle der maritimen Sicherheitszentren
Um sicher zu navigieren, müssen einige Regeln beachtet werden. Bevor Sie ein sensibles Gebiet wie den Golf von Aden durchqueren, müssen Sie unbedingt den internationalen Korridor für die Sicherheit auf See erreichen. Dieser Korridor wird von Kriegsschiffen und Handelsschiffen überwacht, die über die VHF-Kanäle 16 und 8 miteinander in Funkverbindung stehen, und bietet die beste Chance auf Hilfe im Falle eines Alarms. Es wird dringend empfohlen, ein leistungsfähiges AIS-Sende- und Empfangsgerät, ein Satellitentelefon mit regelmäßiger Geolokalisierung (idealerweise alle 4 Stunden) sowie ein funktionierendes satellitengestütztes Nachrichtensystem für den Echtzeitaustausch mit den Überwachungszentren an Bord zu haben.
In Frankreich gibt es eine Referenzorganisation: das MICA Center (Maritime Information Cooperation & Awareness Center) mit Sitz in Brest. Es wurde 2016 gegründet und vereint rund 30 Experten, hauptsächlich aus der französischen Marine, die mit mehreren europäischen Ländern in Verbindung stehen. Seine Aufgabe: Seefahrern aktuelle Daten zu gefährdeten Segelgebieten zur Verfügung zu stellen. Die kostenlose Anmeldung erfolgt ganz einfach über ihre website mit Übermittlung der Kursabsichten, der Anzahl der Personen an Bord, des geschätzten Datums der Überfahrt und der Schiffskoordinaten (MMSI-Nummer, GPS-Position usw.).
Im Gebiet Rotes Meer - Indischer Ozean die Zelle Alinden Marsec die aus vier französischen Marineoffizieren in Abu Dhabi bestehende Missionsgruppe betreut die Segelboote speziell. Sie empfehlen vorherige Tests der Satellitenausrüstung, um eine zuverlässige Verbindung zu ihren Diensten, insbesondere zur Basis in Marseille, zu gewährleisten.
Strategien zur Vorbeugung und Verteidigung
Wenn Sie vorhaben, in Risikogebieten zu segeln oder sich diesen zu nähern, empfehlen Fachleute und Segler dringend, Ihre Reiseroute und Abfahrtsdaten nicht an unbekannte Personen weiterzugeben, um die Aufmerksamkeit potenzieller Piraten nicht zu erregen. Diskretion ist daher unerlässlich. Alle elektronischen Geräte können es ermöglichen, verfolgt zu werden, und es ist ratsam, Funksendungen auf Notfälle zu beschränken, den UKW-Kanal 16 zu überwachen, die Nutzung von Radargeräten einzuschränken, Lärm zu minimieren und nachts die Lichter zu dimmen.
Wenn Sie mit mehreren Schiffen in einer Flottille fahren, kann dies zwar als Lösung erscheinen, aber auch das Risiko erhöhen, von Piraten entdeckt zu werden. Wenn Sie sich dafür entscheiden, in einer Gruppe zu segeln, ist es wichtig, regelmäßig Kontakt zu halten, klare Alarmierungsverfahren vorzusehen, die Besatzung zu beruhigen und gleichzeitig von Angriffen abzuschrecken. Sollte Ihr Schiff hingegen trotz all dieser Vorsichtsmaßnahmen zum Ziel werden, dürfen Sie auf keinen Fall leichtsinnig werden. Angesichts bewaffneter und organisierter Piraten ist es von entscheidender Bedeutung, dass Sie nicht widerstehen . Viele Bootsfahrer bereuen, dass sie versucht haben, sich zu verteidigen; andere haben Ausflüchte benutzt ...
Was Waffen an Bord betrifft, gibt es strenge Vorschriften. Jedes Land hat seine eigenen Regeln und der Besitz von Waffen erfordert eine spezielle Genehmigung. Außerdem müssen Waffen bei jedem Zwischenstopp deklariert werden und das Verfahren zur Erlangung von Waffen kann kompliziert sein, mit dem Risiko, dass sie konfisziert werden. Obwohl einige Segler in Erwägung ziehen, Waffen zu ihrer Verteidigung mitzuführen, wird häufig davon abgeraten, da das Risiko einer Gewalteskalation hoch ist. Versuchen Sie nicht, nachts Fotos zu machen, insbesondere nicht mit Blitzlicht, da dies von den Piraten als Schießen interpretiert werden könnte. Es wird auch dringend davon abgeraten, Signalraketen als Waffenersatz zu verwenden.
Die von Piraten verwendeten Schnellboote, die mehr als 20 Knoten erreichen können, stammen oft von gekaperten Fischerbooten oder traditionellen Dhows. Piraten haben es auf langsame Schiffe abgesehen, insbesondere auf Segelboote, Fischerboote oder Schiffe im Küstenverkehr. Sie operieren in der Regel tagsüber und nachts, aber ihre Angriffe finden vor allem in der Morgen- oder Abenddämmerung statt. Angriffs-Skiffs sind aus der Ferne oft schwer zu entdecken, weshalb es wichtig ist, eine strenge visuelle Überwachung aufrechtzuerhalten, insbesondere in weniger sichtbaren Bereichen wie Lee und am Heck des Schiffes.
Auf einen Angriff reagieren
Segler, die diese Situation erlebt haben, empfehlen, im Falle eines Angriffs den Motor zu starten, sofern dies nicht bereits geschehen ist, und die Höchstgeschwindigkeit beizubehalten, während sie Manöver ausführen, um das Entern zu erschweren. Ziel der Angriffe ist es, die Besatzung unter Druck zu setzen, in den Besitz ihrer wertvollen Ausrüstung und des Bargelds zu gelangen oder in manchen Fällen Geiseln zu nehmen, um Lösegeld zu erpressen.
Hacker interessieren sich für alles, was an Bord gestohlen werden kann: Telefone, VHFs, Schmuck, Ausweispapiere und Bargeld.
Die Wahrscheinlichkeit, fernab von Risikogebieten auf Piraten zu stoßen, ist immer noch relativ gering. Im Zweifelsfall ist es manchmal besser, sein Boot einem spezialisierten Transportunternehmen anzuvertrauen und es wiederzufinden, sobald es in ein sichereres Gebiet gelangt ist. Sollte man deshalb auf die Überquerung bestimmter Meere verzichten? Natürlich nicht. Tausende von Sportbootfahrern fahren jedes Jahr ohne Probleme. Informiert, unauffällig und mit den Netzwerken der Meeressicherheit verbunden zu sein, kann das Risiko erheblich verringern.
