Das 2022 begonnene Projekt des Wasserstoffbootes von Dhamma Blue erreicht mit einem produktionsreifen Prototyp einen Meilenstein.
Ein Hybridantrieb, der Leistung und Energieeffizienz vereint
Der Prototyp basiert auf einer kombinierten Architektur: ein Elektromotor mit 135 kW (210 kW Spitzenleistung), der mit einer 40 kW Wasserstoff-Brennstoffzelle (PEM-Technologie) gekoppelt ist. Das Ganze wird von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 63 kWh unterstützt. Der 350-Liter-Tank (8,4 kg Wasserstoff bei 350 bar) versorgt die Zelle kontinuierlich mit Energie.
Diese Kombination deckt etwa 60 nautische Meilen bei einer Reisegeschwindigkeit zwischen 26 und 28 Knoten das Boot ist sehr leise und vibrationsarm, wodurch die Lärmbelästigung und die Vibrationen stark reduziert werden. Das Boot eignet sich daher besonders für die Küstenschifffahrt und den Tagescharter.
Materialien und Design: Auf dem Weg zum verantwortungsvollen Bauen
Das Modell wurde zunächst aus Glasfaser hergestellt und soll später Bio-Kompositmaterialien und recycelte Fasern enthalten. Der 7,9 Meter lange Rumpf und der Retro-Stil erinnern an venezianische Wassertaxis, eine ästhetische Ausrichtung, die darauf ausgelegt ist, Charterunternehmen anzusprechen.
Die Herausforderung für die Baustellen besteht darin, die Laminierungsverfahren an diese neuen Materialien anzupassen und dabei die mechanische Leistung beizubehalten sowie ein hohes Lagervolumen sauber zu integrieren, ohne die Stabilität oder die Zentrierung zu beeinträchtigen.
Aktive Sicherheit: eine Priorität bei der Integration des Wasserstoffsystems
Das Risikomanagement im Zusammenhang mit Wasserstoff war zentral. Der Tank ist mit einem automatisches Entlüftungssystem bei einem anormalen Anstieg der Temperatur oder des Drucks oder bei der Feststellung eines Lecks. Im ständig belüfteten Tankraum befinden sich keine Zündquellen.
Dhamma Blue hat außerdem eine modulare Architektur integriert, um die Wartung und zukünftige Upgrades des Systems zu erleichtern, was in einer anspruchsvollen salzhaltigen Umgebung entscheidend ist.
Ein Markt, der auf eine geeignete Hafeninfrastruktur wartet
Die wichtigste Sperre bleibt die verpflegung . In Spanien gibt es nur eine sehr begrenzte Anzahl von Hafenwasserstoffstationen, wogegen Italien bereits 30 Ladepunkte in Küstengebieten plant. Dhamma Blue bietet vorübergehend mobile Stationen auf Anhängern an, bis ein festes Netz aufgebaut ist.
Die ANBE-Wasserstoffkommission, der das Unternehmen vorsitzt, setzt sich aktiv für den Aufbau von Hafenstationen und die Schaffung von "grünen Korridoren" entlang der spanischen Küsten ein.
Ein industrieller Ehrgeiz, der von einem fertigen Prototyp getragen wird
Vorgestellt auf dem Barcelona Electric Marine Show im April 2025 hat der Prototyp die Erwartungen übertroffen. Das Boot wird von der DNV zertifiziert und ebnet den Weg für den Bau eines ersten wasserstoffbetriebene kommerzielle Yacht . Ziel ist es, die ersten Einheiten Ende 2025 auf den Markt zu bringen, wobei die Anfangskosten 25-30% höher als elektrisch die Zahl der Menschen, die in einem Land leben, in dem die Industrialisierung zu einem Rückgang geführt hat, ist in den letzten Jahren stark angestiegen.
