Ein Abschlussprojekt mit anspruchsvoller Aufgabenstellung
Begleitet von mehreren Fachleuten aus der Branche - Christophe Barreau, Yannick d'Armancourt, Olivier Mousselon und Frédéric Neuman - hat das von Meven geleitete Projekt sein Design nach und nach verfeinert. Das Ziel: die Verbindung von Segelleistung und einfacher Konstruktion. Die Laouen 550, die in Zusammenarbeit mit Malo Huberdeau und Clovis Eyraud entwickelt wurde, zeichnet sich durch einen gepflegten Rumpf, bearbeitete Kimmkanten und eine Organisation der Volumen aus, die einen komfortablen Biwakplatz für zwei Personen an Bord bietet.
Ein von der Leidenschaft für das Segeln geprägter Werdegang
Von klein auf wurde Meven von der Familienschifffahrt in die Wiege gelegt, insbesondere bei einer Atlantikumrundung. Durch seine Erfahrung auf verschiedenen Medien, vom Windsurfen bis zum Open 5.70 und der Renovierung einer Gib'Sea 80+ und einer Half Ton, konnte er sich ein umfassendes Wissen über die Wassersportszene aneignen.
Als Wettkämpfer zeichnete er sich durch einen zweiten Platz beim Spi Ouest-France und einen Sieg bei der Transmanche aus. Am Ende des Gymnasiums war sein Berufswunsch klar: Er wollte Schiffsarchitekt werden. Nachdem er zwischen Southampton und der ENSTA Bretagne gezögert hatte, entschied er sich für Brest, da ihn das technische und maritime Umfeld überzeugte.
Eine Ausbildung, die Theorie und berufliches Eintauchen miteinander verbindet
Als Teil des Maschinenbaustudiengangs der ENSTA bevorzugte Meven das duale Studium, da er diesen Ansatz für ideal hielt, um Theorie und Praxis miteinander zu verbinden. Während seiner Zeit bei JPK Composites konnte er seine Fähigkeiten in den Bereichen Konstruktion und Fertigung vertiefen. Nach zwei intensiven Jahren, von denen er sechs Monate in Cowes in England verbrachte, kehrte er mit einer verfeinerten Vision der Schiffsarchitektur nach Frankreich zurück.
Ein Fun-Dayboat mit kleinem Budget
Die Laouen 550 ist das Ergebnis dieser Erfahrung. In Absprache mit Schiffsarchitekten und Fachleuten arbeitete das Team an einem Design, das bestimmte Vorgaben einhielt: eine festgelegte maximale Länge, die Möglichkeit zum Biwakieren und eine für Amateure erschwingliche Bauweise.
Das aus epoxybeschichtetem Sperrholz gebaute Segel kombiniert Leichtigkeit mit Robustheit. Mit einer Verdrängung von 200 kg verfügt es über eine Segelfläche von 18 m² am Wind und 34 m² auf dem Vorwindkurs. Diese Eigenschaften versprechen ein Gleitgefühl, das dem eines Fireballs ähnelt. Das Design umfasst eine minimalistische Kabine und Rumpfformen, die sowohl für das Segeln unter Segel als auch für das Rudern optimiert sind, und bietet seinen Nutzern ein äußerst vielseitiges Programm.
Der erfolgreiche Abschluss dieses Projekts zeigt den Einfallsreichtum und die Leidenschaft einer Generation junger Ingenieure, die entschlossen sind, den Segelsport zugänglicher und leistungsfähiger zu machen. Ein Abenteuer, das zweifellos den Beginn eines vielversprechenden Weges in der Schiffsarchitektur markiert.
Parallel dazu bereitet sich Meven auf den Start des nächsten Mini Transat vor, der diese erste Erfahrung in Architektur und Navigation natürlich verlängert. Hinweis für Partner!
