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Schon vor dem Start einer Hochseeregatta ist ein großer Teil der Arbeit getan. Diese Arbeit ist vom Zuschauerponton aus nicht zu sehen, aber sie bestimmt jede zurückgelegte Seemeile. An Bord der Legallais Class40 liegt diese Verantwortung bei einer einzigen Person, dem Vorbereiter.
Ein Schlüsselberuf, ohne je zu starten
Henry Alias bereitet seit über zehn Jahren Rennsegelboote vor. Seit drei Saisons kümmert er sich um die Legallais Class40. Seine Aufgabe ist klar: Er muss das Boot so vorbereiten, dass es Rennen fahren kann. Er selbst segelt zwar keine Rennen, aber ohne seine Arbeit verlässt das Boot nicht den Steg.
Sobald das Segelboot nicht mehr an Wettkämpfen teilnimmt, fällt es unter seine Verantwortung. Werft, Ponton, Überführung - das Boot wird zu seinem Alltag. Das bedeutet, dass man ständig auf den allgemeinen Zustand, die Abnutzung der Teile und die Fähigkeit des Bootes, die Belastungen des Hochseerennsports zu verkraften, achten muss.
Allgemeiner Vorbereiter auf einer Class40
Bei Projekten wie der Vendée Globe sind in den technischen Teams mehrere Spezialisten tätig. Verbundwerkstoffe, Mechanik, Beschläge, Elektronik - jeder Bereich hat seinen eigenen Experten. Bei einer Class40 sieht die Realität anders aus.
Henry arbeitet allein. Er bezeichnet sich selbst als Generalist. Er befasst sich mit Verbundwerkstoffen, Takelage, Seemannschaft, Mechanik und Beschlägen. Nichts ist hochspezialisiert, aber alles muss verstanden, gewartet und repariert werden. Diese Vielseitigkeit ist bei Booten dieser Größe, bei denen die menschlichen Mittel knapp sind, eine Notwendigkeit.
Vom Passionsboot zum Beruf
Wie so oft in dieser Branche beginnt der Werdegang mit der Seefahrt. Henry ist viel gesegelt und hat an seinen eigenen Booten herumgebastelt, bevor er dies zu seinem Beruf gemacht hat. Seine ursprüngliche Ausbildung war nicht seemännisch, aber die Praxis hat sich durchgesetzt.
Die AFPA-Ausbildung zur Vorbereitung von Hochseeregatten war ein Wendepunkt. Sie ermöglichte ihm den Einstieg in das Netzwerk, ein zentrales Element in diesem Beruf. Danach entscheidet sich der Rest über Neugier, Ernsthaftigkeit und die Fähigkeit, vor Ort zu arbeiten. Auf den Pontons spricht sich der Ruf schnell herum.
Volle Verantwortung außerhalb des Rennens
Ein Tuner zu sein bedeutet auch, die Verantwortung für das Boot zu tragen, wenn es nicht im Rennen ist. Ein technisches Problem, eine Havarie am Steg oder ein Bruch auf der Überführungsfahrt fallen in seinen Aufgabenbereich. Man muss vorausschauen, reparieren und manchmal schnell entscheiden, ohne Netz.
Diese Verantwortung erfordert eine genaue Kenntnis des Bootes, seiner Stärken und seiner empfindlichen Bereiche. Bei einer Class40 sind die Belastungen hoch und die Teile stark beansprucht, insbesondere die Takelage und die Vorsegel.
Technischer Fokus, J2s Vorliek
Die Episode endet mit einem konkreten Fokus auf ein Teil der Takelage, das Vorsegel von J2. Dieses Vorsegel wird bei zunehmendem Wind eingesetzt. Sein Vorliek hält großen Belastungen stand.
Henry zeigt die Reparatur einer beschädigten Hülle. Im Inneren ist der Kern der Spitze intakt. Der Eingriff besteht darin, den äußeren Schutz zu verstärken, um die Lebensdauer des Teils zu verlängern. Eine scheinbar einfache Maßnahme, die aber entscheidend ist, um einen Bruch auf See zu vermeiden.
Ein Leben, das sich um das Boot dreht
Im Laufe des Gesprächs erzählt Henry auch von seinem Leben an Bord, insbesondere von den Jahren, die er auf den Antillen auf einem 32-Fuß-Schiff verbrachte, wo er das ganze Jahr über lebte. Eine Erfahrung, die seinen Blick auf Boote und ihre Bewohnbarkeit erhellt.
Wenn er sich morgen für ein Segelboot entscheiden müsste, wäre es ein älteres, weiseres 40-Fuß-Boot, das ordentlich vorankommen kann, aber mit einem Minimum an Komfort. Ein Ofen, ein richtiges Badezimmer und die Möglichkeit, lange zu segeln.
Mit diesem Erfahrungsbericht beleuchtet Boote.com einen grundlegenden Beruf im Hochseerennsport. Er wird kaum wahrgenommen und selten in den Vordergrund gestellt, aber ohne ihn kann kein Segelboot wirklich an den Start gehen.
