Axel Tréhin, von der Garage zur Class40: Werdegang eines Skippers als Konstrukteur

In der Landschaft der Hochseeregatten gibt es Profile, die sich den klassischen Laufbahnen entziehen. Axel Tréhin gehört zu diesen. Er wurde im Schiffbau ausgebildet und hat sich nach und nach durchgesetzt, indem er Werft und Schifffahrt miteinander verband und einen handwerklichen Ansatz zur Leistungssteigerung verfolgte.

Ein von Hand gebauter Parcours

Als Axel Tréhin 19 Jahre alt war und keine Mittel hatte, um sich ein Segelboot zu kaufen, entschied er sich, ein Wrack einer 6.50 zu restaurieren. Nach drei Jahren Arbeit neben seiner Tätigkeit als Laminator konnte er sein Boot 2013 zu Wasser lassen. Er überquert daraufhin den Atlantik im Alleingang, eine erste grundlegende Erfahrung.

2018 geht er einen Schritt weiter und baut im Alleingang einen Prototyp, der für das Mini-Transat bestimmt ist. Der Bau umfasst mehr als 3.000 Arbeitsstunden. Die Ergebnisse folgten schnell: Sieg beim Mini Fastnet, 2019 dann neun Rennen, die mit neun Podiumsplätzen, darunter drei Siegen, abgeschlossen wurden.

Bestätigte Fortschritte in der Class40

Im Jahr 2020 beginnt er mit dem Bau einer Class40. Bereits bei seinen ersten Rennen auf der Rennstrecke feiert er einen Sieg und erzielt regelmäßig gute Ergebnisse. Bei der Route du Rhum 2022 zwingt ihn ein Riggschaden dazu, auf den Azoren anzuhalten. In weniger als zwölf Stunden tauschte er seinen Mast vollständig aus, bevor er weitersegelte und als Zehnter ins Ziel kam, nachdem er rund 20 Konkurrenten überholt hatte.

" Die Herausforderung ist Teil meiner DNA, ebenso wie der Wunsch, meine Grenzen zu erweitern und Leistung zu erbringen. Auf dem Wasser und an Land gebe ich nie auf ", erklärt der Skipper.

Leistungs- und sicherheitsorientierte elektronische Ausrüstung

Axel Tréhin entschied sich bei seiner Class40 für eine Elektronik von B&G, die an seine früheren Projekte anknüpft. Die Installation besteht aus einem Nemesis-Display, das die Navigationsdaten anzeigt, und einem Zeus, der auf einer schwenkbaren Halterung montiert ist und die Kartografie und Entscheidungshilfe unterstützt.

Der Nemesis wird als Hauptbildschirm im Cockpit verwendet, wobei die Seiten je nach Gangart konfiguriert werden. Der Zeus dient zur Anzeige von Karten und Radarinformationen, insbesondere in Küstennähe oder bei der Kornverfolgung. Gekoppelt mit dem Radar erleichtert er die Identifizierung von Zielen, die nicht mit AIS ausgerüstet sind, und die Analyse der unmittelbaren Umgebung.

" Daten, wenn man auf dem Wasser ist, noch mehr beim Einhandsegeln, sind von entscheidender Bedeutung: Geschwindigkeit, Windwinkel, Kurs und Leistungsniveau ", präzisiert er. Die Installation umfasst außerdem ein AIS-VHF, Kurssensoren, GPS und Sensoren am Masttop, die sich bereits auf seinen früheren Booten bewährt haben.

Diese Entscheidung entspricht der Logik der technischen Kontinuität und Zuverlässigkeit mit einem klaren Ziel: über lesbare und schnell verwertbare Informationen zu verfügen, vor allem in engagierten Navigationsphasen.

Das gesamte Interview, in dem er seinen gesamten Werdegang vorstellt, finden Sie im folgenden (allerdings längeren...) Video.