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Ohne Hilfe und moderne Elektronik erneut um die Welt zu segeln, setzt mehr als nur eine ungebrochene Motivation voraus. Für Damien Guillou wird dieses zweite Golden Globe Race zunächst an Land entschieden, bei den technischen Entscheidungen, den akzeptierten Verzichten und der geduldigen Vorbereitung der Rustler 36.
Nach einem Abbruch zurückkehren
Bei der Ausgabe 2022 musste Damien Guillou sein Rennen nach 70 Tagen auf See wegen eines kaputten Tempomachers beenden. Ein klassischer Schaden bei dieser Art von Rennen, der jedoch bei einem Rennen, bei dem keine Hilfeleistung erlaubt ist, nicht tragbar ist. Der Stopp in Kapstadt bedeutete das vorzeitige Ende seiner Weltumsegelung.
Aber die Idee, noch einmal zu starten, setzt sich schnell durch. Nicht, um den Abbruch ungeschehen zu machen, sondern um das, was das Golden Globe Race wirklich bietet, bis zum Ende durchzuziehen. Damien Guillou fasst es ganz einfach zusammen: "? Ich möchte an diesem Rennen teilnehmen, weil es alles vereint, was ich am Segeln liebe" erklärt der Seemann. Der Abenteueraspekt, der Wettkampf, die Vorbereitung alter Boote und die Akzeptanz der Langsamkeit bilden ein kohärentes, anspruchsvolles Ganzes, bei dem es keine Abkürzungen gibt.
Die Rustler 36, ein altes Boot, das Strenge und Antizipation erfordert
Die Wahl der Rustler 36 - ein Modell, das unter den für dieses Rennen zugelassenen Segelbooten ausgewählt wurde - entsprach voll und ganz dem Geist des Rennens. Der schwere Rumpf, der einfache Decksplan und die große Verdrängung sorgen dafür, dass die Yacht mit viel Einsatz und wenig Nachsicht am Ruder gesegelt wird. Das ist auch der Grund, warum sie für die lange Südsee geeignet ist, vorausgesetzt, sie wird kompromisslos vorbereitet.
Nach einer Einhand-Rücküberführung von Südafrika aus wurde das Boot in ein verlängertes Winterlager gebracht. Im Spätsommer 2025 lässt Damien Guillou das Segelboot wieder zu Wasser und absolviert eine Qualifikationsfahrt von etwa 2000 Seemeilen. In dieser Phase können Schwachstellen und Details identifiziert werden, die bei sechseinhalb Monaten auf See schnell unerträglich werden.
Es treten leichte Wassereinbrüche auf. Nichts Spektakuläres, aber genug, um eine komplette Demontage der Decksbeschläge zu rechtfertigen. Bei einem so langen Rennen wird die geringste permanente Feuchtigkeit zu einem Problem für den Komfort, aber auch für die Struktur und die Zuverlässigkeit.
Ein gründlich überarbeiteter Tempomat
Auf einem Boot ohne modernen Autopiloten ist der Windsteuerexperte das Hauptbesatzungsmitglied. Damien Guillou behält denselben Hersteller wie bei seiner ersten Teilnahme, eine Entscheidung, die er trotz vergangener Sorgen getroffen hat. Er entschied sich für ein Hydrovane-System ohne Fletner, um die komplexe Mechanik der Ruderleinen zu begrenzen.
Da die Rustler 36 als etwas hart an der Pinne gilt, wurde das Layout des Reglers stundenlang beobachtet und überlegt. Die Rohrhöhen werden geändert und die Verstärkungen, insbesondere am Heck, überarbeitet, um die Kräfte besser zu verteilen. Diese unsichtbare Arbeit beeinflusst direkt die Fähigkeit des Bootes, wochenlang seinen Kurs zu halten, ohne dass der Skipper ständig eingreifen muss.
Decksplan und Segel, von der Nutzung diktierte Anpassungen
Die Vorbereitung beschränkt sich nicht auf die wichtigsten Elemente. Der Decksplan wird in kleinen Schritten geändert, immer geleitet von der Erfahrung auf See. Der Dreifuß wird auf eine Rollreffanlage umgebaut, um das Manövrieren auf Dauer zu vereinfachen und die Ermüdung zu verringern.
Jede Veränderung wird abgewogen. Es geht nicht darum, das Boot umzubauen, sondern es an eine Einhandsegelei in Kälte, Feuchtigkeit und wiederholten Handgriffen anzupassen. Damien Guillou betont diesen Punkt: "? Der Erfolg eines Golden Globe Race entscheidet sich weitgehend vor dem Start, in dieser Anhäufung von kleinen, aber konsequenten Entscheidungen. "
Innenräume, Farbe und Energie
Im Inneren beginnt die Baustelle mit einer undankbaren Arbeit. Das lackierte Holz ist gealtert, die Atmosphäre wird dunkler und speichert die Feuchtigkeit. Damien Guillou schleift das Ganze ab und lässt das Boot gründlich trocknen, bevor er die Feinarbeiten wieder aufnimmt. Das Ziel ist einfach: Auf Dauer wieder eine gesündere und angenehmere Umgebung zu schaffen.
Eine umfangreiche Lackierung begleitet diese Phase und umfasst die Neugestaltung der Kappe, eine Lackierung des Rumpfes und des Kiels. Auch hier ging es bei der Wahl nicht um reine Ästhetik, sondern um den Schutz des Bootes und seine Fähigkeit, die Südsee ohne vorzeitigen Verfall zu überqueren.
Was die Energie angeht, beschränkt der Skipper die Elektronik an Bord bewusst auf das, was die Regeln zulassen. Ein VHF, ein AIS, ein Iridium, das für die Kommunikation mit der Rennleitung reserviert ist, und kaum Änderungen bei der Gewichtsverteilung. Die Unterstützung von Solarem entspricht dieser Logik der Energieautonomie, ohne den Geist des Rennens in Frage zu stellen.
Eine weitgehend einsame Vorbereitung, wie das Rennen selbst
Einen Großteil dieser Arbeit erledigt er allein in einem Schuppen in Quimper, in der Nähe seines Wohnortes, mit der gelegentlichen Hilfe von Julien Le Nahour. Diese Entscheidung ist nicht unbedeutend. Jede Schraube, jede Verstärkung und jede potenzielle Schwäche des Bootes zu kennen, ist ein wesentlicher Bestandteil der mentalen Vorbereitung.
Das Golden Globe Race begrenzt die Teilnehmerzahl auf etwa 25 Teilnehmer. Das Teilnehmerfeld ist bereits komplett. Damien Guillou geht mit einem klaren Ziel voran: die Zeit durchhalten und eine Dauer von fast 200 Tagen anstreben, mit einem gewissen Spielraum. Kein Rekordstreben, sondern eine kontrollierte Navigation, getreu dem Geist eines Rennens, bei dem das Akzeptieren der Langsamkeit Teil des Spiels ist.
