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Die Restaurierung der 12 MJI France 3 ist nicht auf eine einfache Werft beschränkt, sondern wirft mehrere Fragen zur Erhaltung des nautischen Erbes und zur Weitergabe von Know-how auf.
Die Restaurierung eines 12 MJI zwischen historischer Treue und technischen Einschränkungen
Die 1979 auf der Dufour-Werft in La Rochelle aus Aluminium gebaute France 3 gehört zur Klasse 12 MJI, die für ihre komplexen und anspruchsvollen Einheiten bekannt ist. Die Restaurierung zielt auf die Wiederherstellung des Originalzustands ab. Dies bedeutet, dass spezifische Ausrüstungsgegenstände wie Beschläge, Mast, Takelage oder auch Hydrauliksysteme wiederhergestellt werden müssen. Ein Teil dieser Elemente ist jedoch verschwunden oder verfallen.
Und hier wird die Baustelle technisch. Für eine originalgetreue Reproduktion müssen entweder Originalteile gefunden oder unter Berücksichtigung der damaligen Gegebenheiten neu angefertigt werden. Dies erfordert spezielle Fähigkeiten, die heute oft nur noch selten zu finden sind.
Aluminiumstruktur, ein Vorteil, aber nicht ohne Grenzen
Der Aluminiumrumpf wird in gutem Allgemeinzustand angegeben. Ein Vorteil dieses Materials ist seine Widerstandsfähigkeit im Laufe der Zeit, vor allem gegenüber Osmose, die dieser Art von Konstruktion nichts anhaben kann. Eine vollständige Restaurierung beschränkt sich jedoch nicht auf den Rumpf. Auch die Bordsysteme, die Anhänge und die Deckselemente erfordern eine umfassende Instandsetzung.
Und bei einem 12 MJI wirkt sich jedes Element auf die Leistung aus. Präzise Einstellungen und ein stimmiges Gesamtbild sind nach wie vor entscheidend, um ein Verhalten zu erreichen, das dem Original entspricht.
Partizipative Finanzierung, ein Hebel für das nautische Erbe
Die am 24. März 2026 gestartete Spendenkampagne stützt sich auf die Fondation du patrimoine (Stiftung für das Kulturerbe). Dieses Modell beruht auf einer Mobilisierung der Öffentlichkeit, die mit Steuervorteilen verbunden ist. Diese Art der Finanzierung wird bei der Rettung von Schiffen immer üblicher. Sie ermöglicht die direkte Einbindung von Enthusiasten, aber auch die Ergänzung der oft hohen Budgets für diese Art von Werft.
Es setzt aber auch eine Grenze, nämlich die Abhängigkeit von der Mobilisierung. Ohne öffentliche Unterstützung bleiben manche Projekte auf dem Trockenen.
Ein Projekt, das auf die Schifffahrt ausgerichtet ist, nicht nur auf die Ausstellung
Das erklärte Ziel beschränkt sich nicht auf eine statische Restaurierung. Das Programm sieht eine Rückkehr zu Regatten vor, insbesondere bei Veranstaltungen wie den Voiles de Saint Tropez oder den Régates Royales de Cannes.
Dies setzt ein hohes Maß an Zuverlässigkeit voraus. Ein Segelboot, das zum Segeln bestimmt ist, muss den aktuellen Sicherheits- und Leistungsanforderungen entsprechen und gleichzeitig sein ursprüngliches Design beibehalten. Und für eine 12 MJI bedeutet das auch, dass sie in den internationalen Rennzirkus aufgenommen wird, wo die Boote mit hohen Ansprüchen gepflegt werden.
Weitergabe und Bildung
Über das Boot hinaus beinhaltet das Projekt auch eine pädagogische Dimension. Junge Besatzungsmitglieder sollen ausgebildet, technische Berufe aufgewertet und eine maritime Kultur vermittelt werden. Diese Art von Initiative ist in einem Kontext zu sehen, in dem bestimmte Fertigkeiten verloren gehen. Metallarbeiten, klassische Takelage, Feinabstimmung - all diese Fähigkeiten erfordern konkrete Hilfsmittel, um vermittelt zu werden.
Die Restaurierungsarbeiten werden so zu einem Lernfeld und gleichzeitig zu einem Projekt des Kulturerbes.
France 3, ein Zeuge des französischen America's Cup
France 3 ist bis heute das bestplatzierte französische Segelboot im America's Cup, das 1980 in Newport das Finale der Herausforderer erreichte. Damals wurde sie von Baron Bich finanziert und zeugt von einer Zeit, in der Frankreich versuchte, sich in diesem von anderen Nationen dominierten Wettbewerb zu behaupten.
Ihre Restaurierung zielt nicht nur darauf ab, ein Boot wieder ins Wasser zu lassen. Sie ermöglicht es, eine Seite der französischen Nautikgeschichte, die heute oft weniger sichtbar ist, wieder ans Licht zu bringen. Und schließlich erinnert diese Art von Projekt an eine offensichtliche Tatsache: Ein Boot lebt nur dann wirklich, wenn es segelt.
