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Mitten im Atlantik, weit entfernt von Küstenwegen und schnellen Einsatzkräften, beruht jeder Such- und Rettungseinsatz auf einer Kombination aus Technologie, menschlichem Fachwissen und maritimer Zusammenarbeit. Die Rettung des Segelboots ?Doudou? am 31. Mai 2026 verdeutlicht die Fähigkeit des CROSS Antilles Guyane, einen groß angelegten Einsatz in einem besonders abgelegenen Gebiet zu koordinieren.
Eine Meldung, die mehr als 750 Seemeilen von Martinique entfernt eingegangen ist
Am Sonntag, dem 31. Mai 2026, um 16 Uhr erhält das CROSS Antilles Guyane einen Alarm des internationalen COSPAS-SARSAT-Systems, der vom französischen Mission Control Centre in Toulouse weitergeleitet wurde. Die gemeldete Position liegt etwa 750 Seemeilen östlich von Martinique, in einem Gebiet, in dem Rettungskräfte zwangsläufig weit entfernt sind.
Der Alarm geht von einem persönlichen Notrufsender (PLB, Personal Locator Beacon) aus. Die Mitarbeiter des CROSS müssen umgehend die genaue Art der Situation ermitteln und die betroffene Person identifizieren.
Diese erste Phase ist bei Einsätzen auf hoher See oft entscheidend. Auf offener See hängt die Schnelligkeit der Reaktion und die Wahl der eingesetzten Mittel direkt von der Qualität der verfügbaren Informationen ab.
Ein nicht registriertes Ortungsgerät, das die Identifizierung erschwert
Einer der bemerkenswerten Aspekte dieses Einsatzes ist die Tatsache, dass der Notfunkbaken nicht in den dafür vorgesehenen Datenbanken registriert war.
Dies hätte die Einrichtung der Rettungskette verzögern können, wie Pierre-Marie Danigo, Leiter der Einsatzabteilung bei Cross Antilles-Guyane, bestätigt, der uns freundlicherweise einen Rückblick auf diesen Einsatz gegeben hat:
?Durch die Erfassung eines Transponders stehen den Koordinierungsstellen in der Regel sofort wichtige Informationen zur Verfügung: Identität des Eigentümers, Merkmale des Schiffes, Personen an Bord oder Notfallkontakte.
In diesem konkreten Fall mussten die Teams des CROSS zusätzliche Identifizierungsmaßnahmen ergreifen, um den Nutzer des Notfunkbuchs ausfindig zu machen und einen zuverlässigen Kontakt herzustellen. Diese Situation verdeutlicht, wie wichtig es für Bootsfahrer ist, die Registrierung ihrer Notausrüstung auf dem neuesten Stand zu halten. Ein einfacher Verwaltungsschritt, der wertvolle Zeit sparen kann, wenn jede Minute zählt.?
Das Garmin inReach ? ein entscheidender Vorteil, um den Kontakt aufrechtzuerhalten
Zwar stellte die fehlende Registrierung des PLB eine Schwierigkeit dar, doch hat ein anderes Bordgerät den Ablauf der Einsätze im Gegenteil erleichtert.
Mit Unterstützung des Unternehmens Garmin gelingt es dem CROSS, Kontakt zum Besitzer des Senders aufzunehmen. Der Austausch bestätigt, dass sich der Segler allein an Bord der Segelyacht ?Doudou? befindet.
Der Skipper erklärt daraufhin, dass sein Boot ein Leck hat und sein Autopilot seit mehreren Tagen außer Betrieb ist. Erschöpft nach einer langen Zeit unter schwierigen Segelbedingungen bittet er um sofortige Hilfe.
Der Einsatz des Garmin inReach-Systems spielte eine entscheidende Rolle. Dieses Satellitenkommunikationsgerät ermöglicht nicht nur die Übermittlung von Positionen, sondern auch den Austausch von Nachrichten in Gebieten ohne Mobilfunkempfang. Man muss wissen, dass das inReach-System auf einer von Garmin betriebenen Einsatzzentrale basiert, in der rund 60 Mitarbeiter an jedem Tag des Jahres rund um die Uhr im Einsatz sind. Obwohl diese Zentrale in Texas angesiedelt ist, können die Teams in 210 Sprachen und Dialekten kommunizieren und so Sprachbarrieren in Notsituationen vermeiden.
Bei einer Rettungsaktion auf hoher See ist ein bidirektionaler Kommunikationskanal von großem Vorteil. Die Teams von Garmin unterstützten die Teams von Cross dabei, die Entwicklung der Situation zu verfolgen, technische Informationen über das Schiff zu erhalten und ihre Strategie in Echtzeit anzupassen.
Eine vorbildliche Zusammenarbeit zwischen dem CROSS und den Handelsschiffen
Da die Notlage weit entfernt ist, stellt der Einsatz von Schiffen, die sich bereits in der Gegend befinden, die schnellste Lösung dar.
Um 17:05 Uhr erklärt sich der Tanker ?Front Cascade? bereit, seinen Kurs zu ändern, um die Position des in Not geratenen Segelboots anzusteuern. Einige Stunden später, um 19:18 Uhr, meldet auch der Tanker ?Kenya B? seine Kursänderung in Richtung des Suchgebiets.
Die ganze Nacht über hält das CROSS Antilles Guyane den Kontakt zum Freizeitboot und zu den beiden Handelsschiffen aufrecht.
Diese ständige Koordination gehört zu den grundlegenden Aufgaben der regionalen Einsatzzentralen für Überwachung und Rettung. Die Einsatzkräfte müssen gleichzeitig die Positionsdaten, die Seebedingungen, die Kapazitäten der umgeleiteten Schiffe und den Gesundheitszustand des Schiffbrüchigen im Blick behalten.
Die Solidarität der Seeleute ist nach wie vor eine tragende Säule der Seenotrettung
Bei Tagesanbruch erreichen die beiden Tanker das Gebiet. Es wird beschlossen, dass der Skipper der ?Doudou? und sein kleiner Hund von der ?Front Cascade? abgeholt werden.
Um 6:30 Uhr werden beide an Bord des Tankers gehoben und in Sicherheit gebracht. Das Schiff setzt anschließend seine Fahrt nach Europa fort. Eine Telekonsultation mit dem Centre de Consultation Médicale Maritime in Toulouse bestätigt, dass sich der Segler trotz seiner Erschöpfung in gutem Gesundheitszustand befindet.
Die Segelyacht wurde unterdessen auf See zurückgelassen, während die CROSS Sicherheitsmeldungen an Schiffe aussendet, die möglicherweise in ihre Nähe kommen könnten. Da der Rumpf seit mehreren Tagen ein Leck aufweist, ist es möglich, dass das Schiff gesunken ist. Da jedoch kein Ortungssender vorhanden ist, konnte diese Information nicht bestätigt werden.
Dieser Einsatz erinnert daran, dass das internationale Seerechtsübereinkommen nach wie vor auf einem Grundprinzip beruht: der Hilfeleistung für jede Person in Seenot. Tausende Meilen vor der Küste haben die Besatzungen der ?Front Cascade? und der ?Kenya B? gezeigt, dass diese Solidarität nach wie vor eine der Grundlagen der Hochseeschifffahrt ist.
Abgesehen von ihrem erfolgreichen Ausgang unterstreicht diese Aktion auch, wie wichtig eine gründliche Vorbereitung auf Ozeanüberquerungen ist. Ein ordnungsgemäß registrierter Notfunkbaken, redundante Satellitenkommunikationsmittel, die technische Überwachung des Bootes und das Ermüdungsmanagement des Skippers sind heute wesentliche Elemente, um weit vor der Küste zu segeln ? mit einem Sicherheitsniveau, das den Gegebenheiten des Ozeans angemessen ist.
