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Anfang Dezember 1984 befinden wir uns 250 Seemeilen südöstlich von Beaufort, North Carolina, auf dem Weg nach St. Thomas auf den Jungferninseln. Wir waren 36 Stunden zuvor in Begleitung von zwei Morgan 51 aufgebrochen, die uns inzwischen weit hinter sich gelassen hatten (nicht einmal Funkkontakt mehr), und mit einer Wetterkarte, die uns ein amerikanischer Lotse freundlicherweise mitgegeben hatte, segelten wir mit acht Knoten unter Fock Nummer eins. Die Crew besteht aus dem 3-jährigen Guillaume, der 12-jährigen Véronique, meiner Frau Marie und mir.
Die Überquerung des Golfstroms verläuft im Eiltempo, wobei wir die Segel nach und nach reduzieren, bis wir ganz ohne Segel sind. Dann segeln wir ohne Segel weiter, bis zum Morgen des dritten Tages. Offensichtlich hat sich das tropische Tiefdruckgebiet entschieden, deutlich weiter östlich als erwartet zu verlaufen, und wir befinden uns nun mitten in einem Sturm. Die ?Sun Fizz? ist ein hervorragendes Boot, das kann ich bestätigen.
Ich habe die Wellenhöhe nicht gemessen, aber bei Tagesanbruch waren es sicher sieben Meter, wahrscheinlich neun und vielleicht sogar zehn. Der Barograph hat sich in einen Seismographen verwandelt, und der Windmesser wird 65 Knoten anzeigen, bevor der Sensor vom Mastkopf abgerissen wird. Wenn man bedenkt, dass wir zu diesem Zeitpunkt noch ohne Segel unterwegs sind, muss die Berechnung stimmen. Zu unserem Glück gibt es keinen Querwellengang, im Gegenteil, der Wellengang ist eher gleichmäßig. Erschöpft von vier Stunden Ruderarbeit bei fast ununterbrochenem Wellengang und trotz eines Scopolamin-Pflasters seekrank, versuche ich, das Boot mit blockierter Ruderbremsung in eine trockene Position zu bringen. Super, es klappt! Kakawi Das Boot bleibt in einem Winkel von 30 bis 40 Grad zur Wellenflanke und treibt langsam mit starker, aber erträglicher Krängung dahin. Alle sind im Inneren, die Abstiegsklappe ist arretiert. Wir warten ab, wie es weitergeht.
Zwei Tage später kehren wir zaghaft ins Netz zurück ? Die Bilanz ist seltsam harmlos: Abgesehen von einem verbogenen Ständer ist nichts kaputt. Unser Glück ist wahrscheinlich auf das Fehlen von Querwellen zurückzuführen, vielleicht aber auch auf die Vorkehrungen, die auf einem gut vorbereiteten Boot getroffen wurden. Tatsächlich bin ich mir sicher, dass die gute Gewichtsverteilung (sogar die Weinflaschen befinden sich unter dem Boden!) uns sehr dabei geholfen hat, das schlechte Wetter abzufedern.
Kakawi wurde für eine zweijährige Familienreise gekauft. Das Boot wurde im Januar 1983 vom Stapel gelassen und seitdem nur geringfügig umgebaut: Die beiden Durchführungen der hinteren Toilette wurden verschlossen und durch einen Schrank für Ölzeug ersetzt, der Bug wurde durch zwei Verstrebungen unter der vorderen Koje versteift, und unter den Kojen im Salon wurden zwei 300-Liter-Tanks eingebaut. Die Tanks sind über Ventile miteinander verbunden, was das Ballastieren ermöglicht.
Ein Rumpfschürze wurde angebracht, und eine Halterung für die Atom-Ruderpinne wurde am Heck festgeschraubt. Eine wunderschöne Segelgarnitur von ?Technique Voile Bretagne? ersetzt die Seriensegel. Der zweite Anker, ein FOB, ist unter dem Tisch im Salon verstaut, die dazugehörigen vierzig Meter Ankerkette befinden sich unter dem Boden (der ausgeschnitten wurde, um den Zugang zum Unterboden zu ermöglichen). Auf See werden der CQR-Anker und die sechzig Meter Kette des Hauptankers aus dem Ankerkasten genommen und unter der Steuerbordkoje im Salon verstaut, um das Nickmoment zu verringern.
Sobald der Sturm einsetzte, wurde das Verdeck von den Bügeln gelöst und in die Kabine verstaut, die Verschlüsse der Stauräume wurden mit Karabinern gesichert, und die Leuchtraketenpistole wurde im Steuerbord-Stauraum verstaut. Mit Ausnahme des Radarreflektors und der IOR-Stange befindet sich absolut nichts Zerbrechliches über Deck. Im Innenraum wurden die Zusatztanks geleert (zwanzig Minuten Pumpen) und die Schubladen mit Gummizügen gesichert. Im Inneren ist alles sorgfältig verstaut. Datteln, getrocknete Feigen und Müsli werden griffbereit aufbewahrt. Das Funkgerät bleibt auf Kanal 16 im Standby-Modus, in der Hoffnung auf eine Verbindung zu den Morgans. Ehrlich gesagt gibt mir das den Vorwand, alle halbe Stunde anzurufen und meine hypothetische Position anzugeben, nur für den Fall, dass ? Ich stelle mir viel eher vor, von einem Schiff überrannt zu werden als von einer Welle, und hoffe ? ziemlich dummerweise ?, dass die Funkwache nicht nur über den BLU erfolgt. Schließlich stellen wir Kontakt zu einem Containerschiff her, dessen Kapitän uns erzählt, dass seine gesamte Besatzung krank sei und er unseren Platz dem seinen vorziehen würde. Eine Frage der Perspektive ?
Fünfundzwanzig Jahre später , Kakawi , das ich ohne seinen Namen weiterverkauft habe, verbringt noch immer schöne Tage auf dem Lake Champlain. Meine Tochter hat ihr Studium (ESCP) sehr erfolgreich abgeschlossen, trotz (oder dank?) zweier Jahre Fernstudium, und ist nun in einer renommierten Beratungsfirma tätig. Guillaume, der einen DESS-Abschluss in angewandter Mathematik in der Tasche hat, arbeitet im Bereich der Operationsforschung bei unserem nationalen Postdienstleister und hat sich einen gebrauchten Gib Sea Plus gekauft, den er mir manchmal leiht. Meine Frau und ich geben wissenschaftliche Bücher heraus.
Die Reise 1983?1984
Kakawi ist der Name einer Entenart aus Labrador mit einem langen weißen Schwanz, die kindliche Laute von sich gibt; Jäger aus Québec nennen sie ?Bleisack?, da sie praktisch unauffindbar ist.
Ende Februar 1983: Abfahrt von La Trinité-sur-Mer in Richtung Antillen über Funchal, Las Palmas de Gran Canaria und anschließend Pointe-à-Pitre.
Anschließend Küstenschifffahrt von St. Lucia in die USA über die Karibik, Haiti, Bimini, Miami, Charleston und dann über den IntraCoastal Waterway bis zur Chesapeake Bay (mein Tipp: Das ist das echte Amerika, und selbst bei einer 40-Fuß-Yacht muss man den Mast nicht abnehmen ? sie kommt überall durch).
Abfahrt von Solomon Island in der Chesapeake Bay Anfang Dezember 1984, zurück über den IntraCoastal Waterway (um Hatteras zu umgehen, das im November einen schlechten Ruf hat), Beaufort, dann Überquerung des Golfstroms nach St. Thomas (V.I.). Weiterfahrt entlang der Küste nach Guadeloupe mit Zwischenstopps auf allen Inseln.
Rückfahrt von Guadeloupe nach Palm Beach über Puerto Rico, die Turks- und Caicosinseln sowie die Bahamas; Ankunft in Palm Beach, wo wir die ?Kakawi? zurücklassen, um sie sechs Monate später über Bimini, New York, mit einem Abstecher nach Connecticut und Rhode Island (Newport), dann den Hudson River hinunter bis nach Rouses Point (an der Grenze).
Bilanz nach 22.000 Seemeilen.
Die positiven Aspekte:
Das Boot: sehr komfortabel und sicher für eine Familie und dennoch schnell (beste Tagesdurchschnittsgeschwindigkeit: 9 Knoten. Auf der Überfahrt rechnete ich mit 140 Seemeilen pro Tag).
Die sehr treibkräftige Segelausrüstung hat sich hervorragend bewährt. Wir hatten ein Großsegel mit drei Reffs plus einem Bodenreff und vier Vorsegel, darunter eine Reff-Fock, sowie schließlich zwei Spinnaker, darunter einen für leichte Brise, wie vom Segelboot empfohlen. So kann man das Boot auch bei leichter Brise vor dem Wind halten, ohne dass die Gefahr besteht, dass es abdriftet.
Die ?Atom?, die sogar unter Spinnaker mehr Meilen zurückgelegt hat als wir.
Schäden:
Bearbeitung des Ruders nach der Atlantiküberquerung (zusammen mit vier weiteren ?Sun Fizz?-Booten übrigens!). Bei dieser Baureihe neigte das Ruder dazu, Wasser aufzunehmen. Jeanneau hat die Rechnung übrigens großzügig übernommen.
Zahlreiche Probleme mit der Lichtmaschine und vor allem mit dem Anlasser, Brand im Motorraum. In zweieinhalb Jahren sind wir 18 Monate lang ohne Motor gesegelt.
Nachdem wir verschiedene Probleme behoben hatten, fanden wir schließlich die Ursache, die übrigens völlig absurd war: Das Salz blockierte den Zündschlüssel, was folgende Folgen hatte: Der Anlasser blieb nach dem Starten des Motors eingeschaltet, ebenso wie die Glühkerze. Natürlich wurde das Bedienfeld anschließend ausgetauscht.
Motor nach 1.500 Betriebsstunden überholt (die Frostschutzsicherung war versagt, wodurch sich das Öl ungehindert mit dem Meerwasser vermischte ? mit den vorhersehbaren Folgen)
Bedauern:
Ich hätte den Perkins mit Frischwasserkühlung statt mit Direktkühlung wählen sollen; das hätte diesen Ausfall wahrscheinlich verhindert und uns obendrein Warmwasser an Bord beschert.
Heute
Wenn ich mir heute wieder einen Sun Fizz zulegen würde, hätte ich wohl immer noch keine Aufrollvorrichtung. Übrigens habe ich im Internet gesehen, dass die Trockenkappe, die uns so gute Dienste geleistet hat, bei einer Aufrollvorrichtung nicht so selbstverständlich ist (siehe Kirié Abenteuer ). Außerdem muss man früher oder später ein Stagsegel setzen. Der Vorteil ist also weniger offensichtlich, als es zunächst scheint.
Für ein älteres Paar ist das schwere Genua ohnehin anstrengend. Ich würde einen Solent mit Reffmöglichkeiten vorziehen, selbst wenn das bedeutet, ein Großsegel mit festen Latten, einem großen Achterliek, Achterliekschoten und einem abnehmbaren Vorstag zu haben. Das klingt vielleicht albern, aber die Reffs lassen sich bei einem Großsegel mit festen Latten sehr leicht setzen, und man verbringt auf Kreuzfahrt nicht ständig Zeit damit, die Seite zu wechseln. Auf jeden Fall ist ein Spinnaker, ja sogar ein Brisenspinnaker, auf diesem Boot unverzichtbar. Tatsächlich ist es fast unmöglich, die Genua bei einem Winkel von weniger als 45° zum Rückenwind zum Tragen zu bringen, und am Wind kommt man bei schon geringem Wind sehr gut ohne Genua aus. Was bringt es also, sich mit einem halb aufgerollten Segel mühsam vorwärts zu schleppen, unter dem Vorwand, dass man unter bestimmten günstigen Umständen vielleicht einen Viertelknoten gewinnt? Außerdem jagt man zu zweit als Senioren nicht mehr nach diesem Viertelknoten, und wenn junge Leute an Bord sind, ist ein Wechsel des Vorsegels einfach ein Vergnügen. Was das Vorwindsegeln angeht, ist ein Spinnaker für erfahrene Segler eher einfacher zu handhaben als eine schwere Genua, anders als viele glauben.
Im Übrigen ist es ganz klar, dass mein Sextant zusammen mit dem Ferrit-Gonio sorgfältig irgendwo verstaut wäre und dass ein brandneues GPS-Gerät sowie ein marinetauglicher PC den Kartentisch zieren würden. Ich bin bei weitem kein Elektronikfanatiker, aber angesichts der Kosten für herkömmliche Seekarten sind die digitalisierten Versionen günstiger.
