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Eine Woche nach dem Start in Les Sables-d?Olonne hat Damien Guillou auf der ?Solarem? die Führung beim Golden Globe Race 2026 übernommen. Der Franzose liegt vor dem Iren Pat Lawless, während sich die Flotte hinter den beiden Seglern auf ihrem Weg nach Süden immer weiter ausdehnt.
Die Situation ist nicht nur auf die Geschwindigkeit der Boote zurückzuführen. Seit dem Verlassen des Golfs von Biskaya hat die Flotte mit einer Abfolge sehr ungleichmäßiger Windzonen zu kämpfen. Einige Segler haben es geschafft, im Wind zu bleiben, während andere für die Übergänge einen deutlich höheren Preis gezahlt haben.
Guillou hatte bereits beim Passieren von Kap Finisterre das richtige Tempo gefunden. Am 11. September hatte er in 24 Stunden 162 Seemeilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 6,5 Knoten zurückgelegt, gegenüber 134 Seemeilen bei Lawless. Vor allem aber war ein Teil des Feldes zu diesem Zeitpunkt weiter nördlich in schwachen Winden festgesessen.
Nachdem das Kap Finisterre umrundet war, änderte sich die Wetterlage. Die Spitzenreiter trafen wieder auf die Nordströmung, die regelmäßig entlang der Westküste der Iberischen Halbinsel verläuft. Für diese schweren Segelboote, die im Vergleich zu modernen Hochseeregattabooten relativ wenig Segelfläche haben, ist dieser gleichmäßige Winddruck von unschätzbarem Wert. Ein paar zusätzliche Knoten Wind über mehrere Stunden hinweg können schnell zu einem Vorsprung von Dutzenden von Meilen führen.
So konnten Guillou und Lawless ihren Vorsprung weiter ausbauen. Doch Lanzarote ist nun ein neuer Bezugspunkt.
Die Organisatoren des Golden Globe Race gingen in den letzten Tagen davon aus, dass Damien Guillou am späten Abend des 15. September Lanzarote erreichen würde, gefolgt von Pat Lawless am 16. Diese Einschätzung hängt natürlich vom tatsächlichen Fortschritt der beiden Boote und von der Wetterentwicklung ab.
Zwischen Portugal und den Kanarischen Inseln wird der Druck weniger gleichmäßig
Das bedeutet nicht, dass Guillou und Lawless bis nach Lanzarote die in Portugal erzielten Geschwindigkeiten beibehalten werden.
Auf dem Weg nach Madeira und zu den Kanarischen Inseln wird die Lage tatsächlich komplexer. Die vorliegenden Vorhersagen zeigen Gebiete, in denen der Nord- bis Nordostwind nachlassen kann, wobei es über einige hundert Seemeilen hinweg erhebliche Unterschiede gibt.
Rund um Madeira zeigen die Vorhersagen vom 16. September je nach Gebiet Windgeschwindigkeiten, die unter 10 Knoten sinken können, aber auch Phasen mit Windgeschwindigkeiten zwischen 12 und 16 Knoten. Es handelt sich nicht mehr unbedingt um das ?Laufband?, das weiter nördlich anzutreffen ist, ohne dass es sich dabei jedoch um ein ausgedehntes Gebiet mit gleichmäßiger Windstille handelt.
Für die Spitzenreiter ist das Problem etwas kniffliger: Sie müssen die am wenigsten durchlüfteten Bereiche meiden, ohne dass die Suche nach dem Wind zu einem übermäßigen Umweg wird.
Auf das offene Meer hinauszufahren lohnt sich nur, wenn der Wind den Umweg wieder wettmacht
Diese erste Woche liefert bereits ein klassisches Beispiel für eine ?ozeanische? Strategie. Zwei Routen können auf einem Tracker sehr unterschiedlich aussehen, ohne dass man sofort sagen kann, welche die bessere ist.
Auf der westlichen Route kann man mehr Wind und manchmal auch eine günstigere Windrichtung finden. Doch jede Meile, die man nach Westen zurücklegt, muss früher oder später wieder in Richtung Süden oder Südosten aufgeholt werden, wenn Lanzarote das Ziel bleibt.
Damien Guillou hat bisher gezeigt, dass eine versetzte Position von Vorteil sein kann, wenn man dadurch in einer günstigen Windströmung bleibt. Diese Erkenntnis lässt sich jedoch nicht pauschal auf alle Teilnehmer übertragen.
Eine Flotte, die noch lange nicht feststeht
In der ersten Woche haben sich bereits erhebliche Abstände herausgebildet, doch das Golden Globe Race befindet sich noch in der Anfangsphase. Die Teilnehmer haben Europa gerade erst verlassen, um eine Strecke von rund 30.000 Seemeilen zurückzulegen.
Und die eingesetzten Schiffe verstärken die Auswirkungen der Wetterumschwünge.
Die Flotte besteht aus Segelbooten älterer Bauart, die im Sinne des Golden Globe Race ausgewählt wurden. Die ?Solarem? beispielsweise ist eine 10,77 Meter lange ?Rustler 36?, die von Holman & Pye entworfen wurde. Pat Lawless segelt auf einer Saltram Saga 36, während Guy deBoer die Tashiba 36 ?Spirit? steuert. Helga Marie ?Mara? Løvenskiold Kveseth segelt ihrerseits auf der Saltram Saga 36 ?Showgirl?.
Auf diesen Booten kann ein Rückgang der tatsächlichen Windgeschwindigkeit von 15 auf 7 oder 8 Knoten teuer zu stehen kommen. Umgekehrt lässt sich schnell ein Vorsprung herausfahren, wenn man vor einem Konkurrenten wieder ein paar Knoten Wind an gewinnt.
Man sollte daher bei einzelnen Tagesleistungen Vorsicht walten lassen. Die über 24 Stunden zurückgelegten Strecken geben Aufschluss darüber, was gerade passiert ist, nicht unbedingt über das Potenzial des Bootes oder des Skippers für die folgenden Tage.
Lanzarote wird nur ein Zwischenstopp sein, kein Aufenthalt
Das nächste Spiel bietet hingegen die Gelegenheit, taktisch wieder von vorne anzufangen.
Auf Lanzarote legen die Segler nicht im herkömmlichen Sinne an. Das Golden Globe Race sieht einen Zwischenstopp vor, bei dem die Skipper Filme, Briefe und Aufzeichnungen an die Organisation übergeben und sich kurz mit ihr austauschen können, bevor sie ihre Reise fortsetzen.
Diese Besonderheit ergibt sich direkt aus der Philosophie des Rennens. Die GGR schränkt den Einsatz moderner Navigationsmittel bewusst ein und knüpft an die Hilfsmittel an, die bereits beim ersten Golden Globe-Rennen 1968 verwendet wurden. Die Segler navigieren insbesondere mit Papierkarten und dem Sextanten.
Lanzarote bietet somit sowohl ein Medienereignis als auch einen hervorragenden sportlichen Vergleichsmaßstab.
Die bei der Durchfahrt festgestellten Abstände werden weitaus mehr über die Wirksamkeit der ersten wichtigen Streckenentscheidungen aussagen als die Zwischenwertungen. An ihnen lässt sich auch erkennen, ob es Guillou und Lawless gelungen ist, ihren Vorsprung aus Portugal in einen dauerhaften Vorsprung umzuwandeln.
Nach den Kanaren beginnt ein weiteres Rennen
Selbst ein komfortabler Vorsprung auf Lanzarote wird jedoch im Rahmen des Golden Globe Race nur verschwindend gering sein.
Nach den Kanarischen Inseln folgt der Abstieg in Richtung der intertropischen Konvergenzzone, dann die Überquerung des Äquators und die langwierige Einordnungsphase im Südatlantik. Jedes Wettersystem wird neue Möglichkeiten zur Kompression oder zum Ausbruch bieten.
Für Damien Guillou geht es daher vorerst weniger darum, eine bestimmte ETA zu verteidigen, als vielmehr darum, diese erste Atlantiketappe erfolgreich zu meistern. Sein Vorsprung verschafft ihm zwar mehr Spielraum, stellt ihn aber auch an die Spitze, wenn es um die nächsten Übergänge geht.
Pat Lawless ist nach wie vor der Erste, der davon profitieren könnte, sollte der Franzose das Tempo drosseln. Dahinter sorgen unterschiedliche Fahrintensitäten und unterschiedliche Routen weiterhin für Umgruppierungen im Feld.
Die Durchfahrt von Lanzarote wird bald erste Zahlen liefern. Bis dahin ist bei Hochseeregatten Vorsicht bei Hochrechnungen geboten: Ein 24-Stunden-Durchschnitt gibt zwar einen perfekten Überblick über den Kielwasserverlauf, sagt aber weit weniger über die See aus, die vor dem Bug liegt.
