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Die ?Caramel? ähnelt weitgehend der ?Grand Soleil 43? direkt nach dem Bau. Um eine Weltumsegelung über Kap Hoorn, Kap Leeuwin und das Kap der Guten Hoffnung zu bewältigen, hat Sandrine den Schwerpunkt auf Autonomie, Redundanz und die Anpassung an hohe Breitengrade gelegt. Die Vorbereitung erfolgte mit Unterstützung von Grand Soleil France, der Bau erfolgte in zwei Phasen und wurde durch praktische Erfahrungen bestätigt.
Eine ?Grand Soleil 43?, die schrittweise überholt und nicht komplett neu aufgebaut wurde
Um mit der ?Caramel? von Ost nach West um die Welt zu segeln, hat Sandrine nicht versucht, ihre Grand Soleil 43 in ein Expeditionssegelboot umzubauen. Die Vorbereitung erfolgte schrittweise, wobei die allgemeine Architektur des Bootes beibehalten und nur einige als wesentlich erachtete Funktionen angepasst wurden: Autarkie, Steuerung, Takelage, Sturmsegel und Heizung.
Dieser Ansatz ist auch das Ergebnis der Geschichte des Bootes. Sandrine kauft ?Caramel? im Jahr 2022 mit einem deutlich weniger ehrgeizigen Vorhaben: einer Atlantikumrundung. Sie bricht 2023 auf, unternimmt unter anderem Einhandüberfahrten und verbringt mehrere Monate auf den Antillen. Das Projekt ?Odysea?, das am 19. September 2026 in Marseille startete, folgte erst später.
In der Zwischenzeit legt das Boot immer mehr Seemeilen zurück. Sandrine schätzt, dass sie vor ihrer Weltumsegelung zwischen 15.000 und 18.000 Seemeilen an Bord zurückgelegt hat. Sie kennt also bereits die Vorzüge ihres Bootes, aber auch dessen alltägliche Funktionsweise und seine Anforderungen.
Diese Erfahrung erklärt zum großen Teil, warum die Vorbereitungen ohne größere Umwälzungen abliefen. Anstatt ganz von vorne anzufangen, geht es darum, ein bereits bewährtes Boot zuverlässiger zu machen und es an ein Programm anzupassen, das in viel kälteren Gewässern stattfindet, in abgelegeneren Gegenden und teilweise als Einhandsegeltörn.
Eine Stahlkonstruktion, die bei den Entscheidungen eine wichtige Rolle spielte
Die Grand Soleil 43 dieser Generation wurde von Botin & Carkeek entworfen. Ihr Bau weist eine für ein Hochseesegelboot-Programm interessante Besonderheit auf: Ein innerer Rahmen aus verzinktem Stahl ist in die Struktur des Bootes integriert. Er nimmt insbesondere die Kräfte auf, die vom Kiel, vom Mast und von den Wanten ausgehen.
?Caramel? verfügt zudem über einen Carbonmast. Trotz der radikalen Änderung des Programms hat Sandrine Levet daher keine umfassende Verstärkung des Rumpfs vorgenommen.
Die Frage stellte sich jedoch. Das Befahren der Kanäle in Patagonien mit den für diese Regionen typischen Einschränkungen beim Ankern und Anlegen hätte insbesondere zusätzliche Änderungen an der Beschlagausstattung rechtfertigen können. Die Idee, Klampen zu verstärken oder hinzuzufügen, wurde geprüft und anschließend verworfen.
Es geht also nicht darum, das Schiff als unzerstörbar anzusehen. Vielmehr geht es darum, von seiner bestehenden Struktur und seiner Segelgeschichte auszugehen, um weitere Änderungen zu vermeiden, deren Nutzen nicht ausreichend belegt ist.
Das Hinzufügen von Ausrüstung bedeutet nicht automatisch eine Steigerung der Zuverlässigkeit. Jede neue Installation bringt zusätzliches Gewicht, Anschlüsse, Verschleißteile und manchmal auch eine neue Fehlerquelle mit sich. Bei Caramel verfolgt man vielmehr den Ansatz einer gezielten Weiterentwicklung.
Die Atlantik-Rundfahrt diente als erste Vorbereitungsphase
Ein Großteil der Hochseeausrüstung der Caramel wurde nicht speziell für die drei Kaps installiert. Sie stammt noch aus der Vorbereitungsphase für die Atlantikumrundung.
Sandrine hatte unter anderem vier 90-Watt-Solarmodule installiert, was einer Nennleistung von insgesamt 360 Watt entspricht.
Außerdem wurde eine Schenker-Entsalzungsanlage mit einer Kapazität von 30 Litern pro Stunde in den Bestand aufgenommen.
Die dritte wichtige Entscheidung betrifft den Piloten. Für ihre Atlantiküberquerung hatte Sandrine bereits ein Notfallsystem eingebaut.
Noch bevor Horn oder Leeuwin überhaupt ins Auge gefasst wurden, verfügte Caramel also bereits über eine erste Architektur für große Segeltörns: Stromerzeugung, Wasseraufbereitung und Redundanz des Autopiloten.
Heizung und Stagsegel, um den Breitengrad zu wechseln
Der Wechsel von einer Atlantikumrundung zu einer Weltumsegelung über die drei Kaps bringt jedoch neue Anforderungen mit sich.
Am offensichtlichsten ist die Heizung. Es fällt schwer, diese Ausrüstung als reines Komfortelement zu betrachten, wenn eine Route über Ushuaia, die Kanäle Patagoniens und anschließend durch die südlichen Breitengrade führt. Sandrine hat daher vor der Abfahrt der ?Odysea? eine solche installiert.
Eine weitere wichtige Neuerung betrifft den vorderen Teil des Mastes, wo ein Stagsegel angebracht wurde.
Auf einer großen Kreuzfahrt-Segelyacht eignet sich dieses kleine Vorsegel für verschiedene Situationen. Seine geringe Fläche ermöglicht es, bei auffrischendem Wind eine ausgewogene Segelfläche beizubehalten, ohne sich ausschließlich auf eine stark aufgerollte Genua verlassen zu müssen. Seine Position, die näher an der Bootsmitte liegt, trägt zudem dazu bei, den Kraftpunkt näher an die Takelage heranzubringen, wenn die Segelfläche reduziert ist.
Das Setzen eines Stagseils besteht jedoch nicht nur darin, einen Rollreff und ein Segel anzubringen.
Die durch das Vorstag entstehenden Kräfte müssen von der Konstruktion aufgenommen werden. Daher wurde an der Caramel unterhalb des Vorstagspunkts der Strecksegel eine Kettenstange angebracht. Dieses Bauteil leitet die Lasten des Vorstags auf einen tragfähigen Teil der Konstruktion weiter und verhindert, dass die Brücke die Kräfte allein aufnehmen muss.
Die Vorbereitungsarbeiten betrafen auch die weitaus weniger sichtbaren Teile. Sandrine hat die laufende Takelage ausgetauscht. Auch die stehende Takelage wurde erneuert.
Die ?Caramel? verfügt zwar über ein symmetrisches Spinnaker, doch dieses ist nicht das Segel, das Sandrine bevorzugt, wenn sie alleine segelt.
Sie zieht seinen asymmetrischen Spinnaker, der mit einer Sockelleine verwendet wird, eindeutig vor. Letztere ermöglicht es, das Segel vor dem Einholen zu dämpfen, und vereinfacht somit ein Manöver, das auf einer 43-Fuß-Yacht schnell körperlich anstrengend werden kann.
Ein bestehendes Boot zuverlässiger machen, anstatt ein Expeditionssegelboot zu bauen
Für ihre Weltumsegelung hat Sandrine sich vor allem auf die Grundlagen konzentriert: Energie und Wasser zu gewinnen, bei einem Ausfall des Hauptautopiloten weiterhin das Ruder zu übernehmen, über eine für schweres Wetter geeignete reduzierte Segelfläche zu verfügen, an Bord eine erträgliche Temperatur aufrechtzuerhalten und die Takelage vor dem Ablegen auf den neuesten Stand zu bringen.
Das Ergebnis ist zwar weniger spektakulär als eine komplette Überholung, entspricht aber einem über mehrere Jahre angelegten Vorhaben. Kap Hoorn und die Kanäle Patagoniens werden den ersten großen Meilenstein dieser Vorbereitung darstellen.
