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Ein elektrischer Antrieb als Ergänzung zum Diesel
Der M2HSET kombiniert die Zweizylinder-Dieselmotoren der M-Line mit einem 24-V-Permanentmagnet-Elektromotor. Laut Vetus-Katalog entwickelt dieser eine maximale Leistung von 2,3 kW bei einem Drehmoment von 17 Nm.
Die Kraftübertragung erfolgt über einen Riemen-Riemenscheiben-Antrieb, der mit der Wellenleitung verbunden ist. So kann der Bootsbesitzer den Elektroantrieb für Manöver und Fahrten bei geringer Geschwindigkeit nutzen, insbesondere in Häfen und auf Kanälen, während er den Dieselmotor für längere Fahrten beibehält.
Wenn der Dieselmotor läuft, kann der Elektromotor auch als Generator dienen, um die Batterien aufzuladen. In den Einführungsunterlagen wird ein Ladestrom von bis zu 30 A angegeben.
Eine für die Nachrüstung konzipierte Anlage
Einer der Vorteile des M2HSET liegt in seiner Integration in bereits motorisierte Boote. Vetus weist darauf hin, dass das Kit kompatible Motorhalterungen und die vorhandene Wellenführung beibehalten kann, wodurch sich der Umfang der erforderlichen mechanischen Änderungen in Grenzen hält.
Der Wechsel zwischen den Antriebsmodi erfolgt über eine seitlich angebrachte ELPS2H-Steuerung, die das V-CAN-Protokoll nutzt und über eine Totpunkt-Sicherung verfügt.
Für Werften und Fachleute im Bereich der Schiffsüberholung ermöglicht diese Architektur den Umstieg auf Hybridantriebe, ohne dass der Verbrennungsmotor vollständig ausgetauscht werden muss. Die Kosten für den Einbau hängen jedoch von der Konfiguration des Bootes und dem gewählten Batteriesatz ab.
Vetus plant, seine Hybridlösungen auf Antriebe mit höherer Leistung auszuweiten. Der Hersteller macht in seiner Pressemitteilung zur Markteinführung weder Angaben zum Preis des M2HSET noch zur elektrischen Reichweite, die mit einer bestimmten Anlage erzielt werden kann.
