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Die Vorbereitung des Bootes auf die große Abfahrt
Sobald wir auf der Pazifikseite angekommen sind, schlendern wir durch Panama-Stadt, erledigen die letzten Einkäufe, warten aber vor allem auf das richtige Wetterfenster! Es ist Ende April/Anfang Mai, der ?Anfang vom Saisonende?, und die Flaute hat sich im Golf von Panama bis hin zu den Galapagos-Inseln festgesetzt. Die Strömungen sind stark, nördlich der Galapagosinseln gibt es eine kräftige Strömung nach Osten; daher werden wir zunächst eher Kurs auf Süden nehmen, um dann nach Südwesten abzubiegen, Richtung Gambier-Inseln!
Panama-Stadt ist eine riesige Stadt, ideal zum Bevorraten. Ein Supermarkt im Stadtteil Albrook (Supermercado El Rey) ist bereit, uns die Einkäufe direkt in den Yachthafen zu liefern (angesichts der vielen Einkaufswagen und all unserer Wasserpackungen ist das auch nötig!). Wir bereiten uns auf 40 Tage auf See vor, wissen aber, dass es in Polynesien sicherlich schwieriger sein wird, Konserven und ?Genussprodukte? zu finden, also decken wir uns ordentlich ein!
Obst und Gemüse findet man recht leicht auf Märkten und bei Obst- und Gemüsehändlern. Man kauft große Mengen ein und versucht dabei, die Obst- und Gemüsesorten so zu kombinieren, dass nicht alles zu schnell reift!
Was das Gas angeht, stellen wir nach ein paar Rückfragen fest, dass es ziemlich kompliziert ist, die Flaschen aufzufüllen ? schließlich bietet uns jemand auf dem Steg an, unsere Flaschen zu befüllen. Wir verhandeln ein wenig über den Preis für den Transport, und innerhalb von zwei Stunden kommt er mit unseren vollen Flaschen zurück ? wir sind begeistert!
Was Diesel angeht, kann man den Tank des Bootes an der Tankstelle in der Marina auf der anderen Seite von Isla Perico auffüllen. Der Tank des Bootes fasst 250 Liter, was bereits beachtlich ist, aber nach den Berichten derjenigen, die die Überfahrt vor uns gemacht haben, lässt sich die Strecke bis zu den Galapagos-Inseln bei sehr, sehr ruhigem Wetter zurücklegen. Es kommt nicht in Frage, 1.000 Seemeilen mit Motorantrieb zurückzulegen, aber wir beschließen, vorsichtshalber sechs zusätzliche 20-Liter-Kanister mitzunehmen. Es ist jedoch verboten, die Kanister an der Tankstelle des Yachthafens wieder aufzufüllen. Wie alle Fischer und Motorboote am Ankerplatz fahren wir mit unseren Kanistern per Taxi zur Tankstelle!
Die Formalitäten für die Ausreise sind recht einfach und können in Isla Perico im Yachthafen erledigt werden. Man muss eine Gebühr für die ?Segelgenehmigung? in Höhe von etwa hundert Dollar entrichten sowie die zarpe Ausreisegebühr (105 $), bevor man sich zur Einwanderungsbehörde begibt, die sich im selben Gebäude wie die Hafenbehörde befindet.
Nach 10 Tagen, in denen wir die Stadt erkundet und das Boot vorbereitet haben, sind wir nun startklar! Es eröffnet sich ein kleines Zeitfenster mit Nordwind ? das erste seit 15 Tagen ?, und wir beschließen, es zu nutzen, auch wenn das nun die Perlas kostet. Tagsüber und im Kanal waren wir schon ganz nah an den Frachtern vorbeigekommen, aber wir hatten nicht damit gerechnet, dass es am Ausgang, mitten in der Nacht, so viele davon geben würde! Wir slalomieren zwischen diesen schlafenden Giganten hindurch; um uns einen Weg zu bahnen, nehmen wir Kurs auf Süd-Südwest!
Planänderung
Die ersten 48 Stunden verlaufen gut: bewölkter Himmel, 15 Knoten aus Norden, das Boot kommt gut voran! In der zweiten Nacht umgeben Gewitter das Boot. Zunächst ist das noch nicht besonders beunruhigend, doch der Himmel leuchtet immer heller auf. Gegen 2 Uhr morgens schlägt ein Blitz ins Wasser ein, nur wenige Meter/Meilen (wer weiß das schon?) vor dem Boot! Die Wachhabende beschließt, die Batterien abzuschalten, um die Elektronik zu schützen, für den Fall, dass der Blitz beim nächsten Mal den Mast treffen sollte, und übernimmt das Ruder bis zur nächsten Wache.
Doch gerade als wir die Sicherungen wieder einschalten, passiert eine Katastrophe: Das Display des Autopiloten (Garmin GHP10) spielt verrückt. Es scheint, als könne er keine Verbindung mehr zum Kompass (Garmin GHC 12) und zur mechanischen Komponente (SIMRAD DD15) herstellen! Wir sind 150 Seemeilen von Panama entfernt, ziehen Bilanz, sind enttäuscht, beschließen aber, umzukehren, um die Reparatur durchzuführen ? niemand hat Lust, 3.000 Seemeilen am Ruder zu verbringen!
Wir nehmen ordentlich Fahrt auf, holen ein Reff ein, um am Wind zu segeln und nach Panama zurückzukehren ? und da funktioniert der Autopilot wieder! Wir vermuten einen Wackelkontakt und beschließen, alles auf eine Karte zu setzen: Wir segeln weiter!
Ziemlich schnell stellt man in den folgenden Tagen fest, dass es nur funktioniert, wenn die Spannung am Motor über 14 V liegt oder wenn die Solarmodule bei voller Sonneneinstrahlung zwischen 10 und 16 Uhr Strom liefern. Wir haben einen Elektriker an Bord, es wurde alles versucht, alle möglichen Hypothesen wurden aufgestellt, um zu versuchen, es zu reparieren! Aber die Tatsache, dass die Batterien abgeschaltet wurden, ohne zuvor das Display auszuschalten, hat möglicherweise einen Teil der Elektronikplatine beschädigt? oder vielleicht hat es einfach ausgedient! Wir beschließen, Kurs auf Ecuador zu nehmen, um ein neues Display zu kaufen.
Wir haben uns entschieden, Starlink nicht an Bord zu nehmen, und unsere Navionics-Karte endet nördlich des Äquators (wir hatten eigentlich nicht vor, hierher zu segeln?), also beschließen wir, nach Esmeraldas zu fahren, einem Hafen, für den wir eine Karte haben! Unser Reiseführer ? ?Reiseziel für große Kreuzfahrten? Das von Jimmy Cornwell ist zwar schon etwas in die Jahre gekommen, aber er versichert uns, dass wir dort alles finden werden, was wir brauchen! Wir kommen also voller Zuversicht an, dass wir uns ein wenig ausruhen, das Teil bestellen und schnell wieder weiterfahren können!
