AIS ist ein elektronisches System zur automatischen Übermittlung einer Vielzahl von Informationen, wie Position, Name und MMSI-Nummer, von Schiff zu Schiff.
AIS hat einen erheblichen Einfluss auf die Sicherheit der Kurzstrecken- und Nachtschifffahrt gehabt. Sie ermöglichen es, einen Alarm auszulösen, wenn ein anderes Schiff in eine Kollisionszone einfährt. Aber sie tun nicht alles, und eine sorgfältige Überwachung mit einem regelmäßigen Überblick bleibt unerlässlich. Darüber hinaus kommt es auch während der Rennen, wenn alle Boote damit ausgerüstet sind, zu Unfällen. Erstens, weil die Boote, die die Wege kreuzen, nicht unbedingt mit ihnen ausgestattet sind, und zweitens, weil sie ihre Position absichtlich verschwinden lassen können... Auf der letzten Route du Rhum zum Beispiel kollidierte Thomas Coville mit Sodebo Ultim mit einem Frachter. Aber der Alarm war losgegangen... ( bilder ansehen )
Auf dem Markt gibt es viele Systeme, die in 2 Klassen unterteilt sind. Die erste, die Klasse A, ist den Schiffen vorbehalten, die den SOLAS-Übereinkommen unterliegen, und ist hauptsächlich für Fachleute bestimmt. Für Sportboote bleibt die Klasse B ausreichend.
Es gibt Systeme für jeden Preis. Die billigsten, d.h. solche, die nur die Position von Sendeschiffen empfangen, sind ab wenigen hundert Euro erhältlich oder direkt in das Funkgerät integriert. Dual-channel' AIS kann auch Ihre eigene Position übertragen, ist aber teurer.
Für den Betrieb muss das AIS an die VHF-Antenne angeschlossen werden, die es normalerweise mit dem Radio teilt. Dies erfordert die Installation eines Antennenverteilers oder einer zweiten Antenne. Als nächstes muss das AIS über Bildschirme oder Anzeigen zur Datenvisualisierung verfügen.
3000 Kern der DigitalYacht
Der neue 3000 Nucleus Klasse B verfügt über einen eigenen Antennensplitter, so dass die Hauptantenne gemeinsam mit AIS und VHF genutzt werden kann. Es wurde auch mit der Fähigkeit zur Anbindung an NMEA 0183-, NMEA 2000- und USB-Netzwerke entwickelt und integriert einen WiFi-Server, so dass Smartphones und PC-basierte Zeichentrickfilme daran angeschlossen werden können. Darüber hinaus ermöglicht der 3000 Nucleus das Multiplexen anderer Daten aus dem NMEA-Netzwerk, wie z.B. Windfahnen- oder andere Log-, Tacho- oder Echolotdaten.
Der 3000 Nucleus ist der erste mit der ZeroLoss-Technologie für die Qualität der VHF-Signalverteilung. Digital Yacht bietet auch eine kostenlose Anwendung sowie Kartenanwendungen an.
Preis: 1120 Euro.
M10W AiS Klasse B SmartFind von Navicom
Navicom bietet eine Lösung mit Schnittstellenfähigkeiten, die denen des Nucleus 3000 sehr ähnlich sind: NMEA 0183, 2000 und WiFi. Es hat jedoch den USB-Ausgang (bei WiFi nicht mehr wirklich nützlich) gegen die Möglichkeit ausgetauscht, eine Speicherkarte zu integrieren, um alle AIS-Informationen für mehr als 30 Tage aufzuzeichnen, was im Falle eines Unfalls interessant ist.
Die Installation erfordert die Investition in einen externen Antennensplitter (ca. 300 Euro) oder in eine dedizierte Antenne.
Preis: 800,00 Euro
