Die Geburt der Belem
Die Belem wurde 1896 auf Wunsch von Fernand Crouan an der Spitze des Hauses Denis Crouan Fils, Reeder in Nantes, geboren. Crouan ist auf den Import und Export von Schokolade und Zucker aus der Karibik und Südamerika spezialisiert. Sie arbeitet vor allem mit der Schokoladenfabrik Meunier zusammen. Das dreimastige Stahlrumpfboot wird von Adolphe Dubigeon, Ingenieur-Bauer, an der Spitze der Dubigeon-Werft in Chantenay-sur-Loiret gebaut. Die Werft produziert ein kleines, elegantes, schnelles und vor allem robustes Schiff, da es eine Ladung von 675 Tonnen aufnehmen kann, aber eher wie eine Yacht aussieht als wie ein Handelsschiff. So wird er die"Yacht" der Crouan-Rüstung genannt, ohne zu denken, dass er eines Tages eine sein wird. Schließlich wurde die Belem in weniger als 6 Monaten gebaut und am 10. Juni 1896 vom Stapel gelassen. 13 Männer bildeten die Besatzung des eleganten Schiffes und sein Motto, auf dessen Bug das brasilianische"Ordem e Progresso" eingeschrieben ist, was"Ordnung und Fortschritt" bedeutet.
Sein Name, Belem, wird ihm von seinem Besitzer gegeben, als Hommage an den gleichnamigen brasilianischen Hafen, in dem die Kroaten Anfang des 19.
Ein Handelsschiff bis 1914
Seine Kampagnen waren nicht einfach und von Anfang an entging er einem heftigen Feuer an Bord, in Brasilien, wo seine Ladung, bestehend aus 115 Maultieren, vollständig verbrannt wurde. Am 8. Mai 1902 zerstörte der Ausbruch des Monte Pelée im Norden von Martinique die Stadt und den Hafen von St. Pierre sowie alle Boote im Hafen und tötete 30.000 Menschen. Nur zwei Menschen überleben. Damals war Saint-Pierre die Handelshauptstadt von Martinique und wurde als"Petit Paris des Antilles" bezeichnet. Glücklicherweise war die Belem in einer Bucht verankert, da im Hafen von St. Pierre wenig Platz war. Im Hafen werden nur die Orsoline beschlossen, trotz der Hafenordnung, die das Anheben des Ankers ohne Genehmigung verbot, zu fliehen. Er wird der einzige Überlebende der gestrandeten Schiffe sein
Bis 1914 unternahmen die Belem Handelsmissionen von Westindien nach Frankreich. Anfangs transportierte er Kakaobohnen aus Amazonien für den Schokoladenhersteller Meunier. Später überquerte er den Atlantik für zwei weitere Reeder mit Rum und Zuckerrohr.
Mit Beginn des Ersten Weltkrieges wurden viele kommerzielle Segelschiffe zerstört, die Belem, auch"petit Antillais" genannt, verließ Frankreich und stellte ihre kommerzielle Tätigkeit ein. Er wird dann sein Leben und seine Karriere verändern.
Eine Yachtkarriere und eine Weltreise
Im Jahre 1914 wurde sie vom Herzog von Westminster gekauft, der sie in eine elegante, mit Motoren ausgestattete Yacht verwandelte, die etwa 40 Personen, einschließlich Besatzung, an Bord aufnehmen konnte. Die Kabine ist erhöht und mit viktorianischen Balustraden verziert. Es werden zwei Teile gebaut, das kleine und das große Dach, die den Empfang des Bootes vergrößern. Die Doppelrevolutionstreppe und die Mahagoni-Dekorationen Kubas sind noch heute sichtbar.
Im Jahre 1921 änderten die Trois-Mâts ihren Besitzer und Namen. Es wurde von Sir Arthur Ernest Guiness, Vizepräsident der Brauereien und großer Segelliebhaber, gekauft, der es zum Phantom II ernannte und unter britische Flagge stellte. Die Idee ist, die Belem für Kreuzfahrten und vor allem für Fernreisen zu nutzen. Vom 29. März 1923 bis 2. März 1924 bereiste er die Welt mit dem Panamakanal und dem Suezkanal.
Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff entwaffnet und blieb während des Konflikts auf der Isle of Wight.
