Wie funktioniert das? Auf dem Papier sieht es einfach aus. Das System gewinnt die thermischen Verluste eines Dieselmotors (Turbo, Kühlung, Abgas) zurück und wandelt sie in Dampf um. Dieser Dampf wird dann in einem Mini-Dampfkraftwerk verwendet, das Elektrizität erzeugt (eine Art Dampfmaschine wie eine Lokomotive). Zu diesem Zeitpunkt könnte man sich vorstellen, einen Elektromotor mit dem Diesel zu koppeln und einen diesel-elektrischen Hybrid zu bauen. Aber unser Erfinder ist der Meinung, dass es für den Bootsantrieb nicht wirtschaftlich genug ist. Er kann es besser machen..
Der Strom speist einen Elektrolyseur, der Frischwasser (zuvor entsalztes Meerwasser) in Wasserstoff umwandelt. Dieser Wasserstoff wird dann direkt in den Dieselmotor eingespritzt, ohne dass er in irgendeinem Tank gespeichert wird, was in Bezug auf die Sicherheit immer problematisch ist. Der Wirkungsgrad des Dieselmotors wird dadurch stark erhöht.
Die laufenden Prototypen (im Moment statisch) zeigen einen Verbrauchszuwachs von 70%. Bei den Großmächten gehen wir von einem Verbrauch von 100 auf 30 l/h. Stellen Sie sich die Kostenreduzierung bei einer Fischereikampagne vor!
Denn diese Art von Anlagen ist nicht für die Vergnügungsschifffahrt gedacht. Die Kosten für die Installation entsprechen der Multiplikation des Motorpreises mit vier. Außerdem ist es nicht möglich, eine bestehende Anlage zu modifizieren, da die Anlage bereits in der Entwurfsphase des Bootes berücksichtigt werden muss.
Diese Baugruppe ist für Motoren von 10 bis 4000 KW einsetzbar. Besonders interessant ist sie bei Aggregaten, bei denen die Motoren über lange Zeit mit konstanter Drehzahl laufen.
Laut unserem Erfinder ist alles für die Kommerzialisierung bereit, man muss nur noch den Kunden finden. Wir können es kaum erwarten, eine solche Anlage in Betrieb zu sehen, um den tatsächlichen technologischen Fortschritt zu beurteilen, insbesondere direkt von unseren französischen Küsten aus!
