März, der autonome Trimaran, der den Atlantik überqueren soll

Chloé Torterat Veröffentlicht am 25-08-2015

Auf den Spuren der Maiblume

Das MARS-Projekt wird in Partnerschaft mit der Universität Plymouth, dem autonomen Schiffsspezialisten MSubs und dem Designstudio Shuttleworth entwickelt. Mit einer Länge von mehr als 100 Fuß - 32,5 m - wird die Mayflower Autonomous Ship Research mit dem Namen MARS ausschließlich Wind- und Solartechnologie für ihren Antrieb nutzen.

Es wird während seiner Reise eine Vielzahl von UAVs beherbergen, mit denen zahlreiche Experimente durchgeführt werden. MARS wird zahlreiche meteorologische, ozeanographische und klimatische Daten für die Forschung sammeln.

Nach einem ganzen Jahr der Tests ist die Atlantiküberquerung für 2020 geplant. Sie wird die 400 e jahrestag der Mayflower, einem Handelsschiff aus dem 17. Jahrhundert, das 1620 102 englische Einwanderer - darunter die Pilgerväter - zwischen Plymouth, England, und der Kolonie Plymouth, Massachusetts, USA, transportierte.

"Der Mars wird eine echte Weltneuheit sein und während seiner Reise als Forschungsplattform für die Durchführung zahlreicher wissenschaftlicher Experimente fungieren. Es wird ein Testfeld für neue Navigationssoftware und alternative Energieformen sein, mit vielen Fortschritten in der Solar-, Wellen- und Segeltechnologie" erklärt Professor Kevin Jones, Dekan der Fakultät für Natur- und Ingenieurwissenschaften.

Ein ökologisches und autonomes Schiff

MARS wird ein Trimaran sein, da es die effizienteste Rumpfform ist, um sich mit einer niedrigen Motorgeschwindigkeit vorwärts zu bewegen. Die Rumpfkonfiguration wurde entwickelt, um die Drift zu reduzieren und gleichzeitig das Solarpaneel hoch genug über dem Wasser zu halten und den Einfluss von Wellen zu verringern. Ohne die Notwendigkeit einer Unterbringung wurde der zentrale Rumpf niedrig über dem Wasser gehalten und die Rümpfe und das Deck angehoben. Dadurch können die Wellen das Boot durchlaufen und das Rollen wird stark reduziert. Die Außenhülle wurde so konstruiert, dass sie das Wasser rasiert und den Widerstand um 8% reduziert.

Die beiden Masten, die den Segeln Schutz bieten werden, erlauben eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 20 Knoten. Sie sind für den Betrieb mit einem oder zwei gehissten Segeln ausgelegt und ermöglichen drei Segelkombinationen, um die Windgeschwindigkeit zu variieren. Jedes Segel wird von einer einzigen Schot gesteuert und kann platzsparend in der zentralen Plattform verstaut werden. Das Verstauen der Segel zum Umschalten auf den Motor reduziert die Abdrift und eliminiert den Schattenwurf auf die Solarzellen an Deck. Die Masten bleiben aufrecht stehen, da sie die Navigationslichter beherbergen.

Die Flächen der Solarzellen, die für eine sichere und effiziente Navigation in den großen Wellen benötigt werden, waren zu groß. Daher wurde ein Faltflügelsystem entwickelt, um die Sonnenoberfläche bei ruhigen Segelbedingungen um 40% zu vergrößern.

Eine Atlantiküberquerung könnte bei optimalen Windverhältnissen nur zwischen 7 und 10 Tagen dauern.

Gegenwärtig sucht dieses mehrere Millionen Pfund schwere Projekt nach potenziellen Partnern und Geldgebern.

Bei MSubs erklären wir: " Technologische Fortschritte haben den Land- und Luftverkehr auf ein neues Niveau intelligenter Autonomie getrieben. Für das Meer ist es eine andere Geschichte. Die zivile maritime Welt war bisher nicht in der Lage, die Technologie der autonomen Drohnen zu nutzen, die in für den Menschen unzugänglichen Situationen effektiv eingesetzt wurde. Man könnte die Frage stellen: Wenn wir Roboter auf den Mars schicken können (Mars Exploration Rover), um die Forschung autonom zu leiten, warum können wir dann nicht ein unbemanntes autonomes Schiff über den Atlantischen Ozean und auf lange Sicht um die ganze Welt fahren? Das ist es, was wir mit Mars beantworten wollen"

Technische Daten