Das Bugstrahlruder wird von den Bootsfahrern fast einstimmig akzeptiert. Auch wenn es als Option von Bootsverkäufern angeboten wird, wird es oft angepasst, sobald das Boot 7 m überschreitet. Es muss gesagt werden, dass sein Einsatz die Hafenmanöver so sehr erleichtert, dass es schwierig ist, auf ihn zu verzichten, wenn er einmal angenommen wurde.
Das Prinzip des Bugstrahlruders ist einfach: Ein Propeller an der Vorderseite des Bootes über die Stufe treibt den Bug nach rechts oder links.
Die gängigsten Triebwerke sind in einem Tunnel installiert. Eine Art Loch, das durch den Rumpf führt, in dem der Propeller eingebaut ist. Stars entscheiden sich oft für diese Anlage, da sie beim Segeln mit über den Wasserspiegel gehobenem Bug nicht lästig ist. Bei einem Segelboot stört das Loch im Tunnel vorne den guten Gang unter den Segeln. Daher die Lösung, ein einziehbares Triebwerk zu installieren, das während der Navigation verstaut und zum Manövrieren eingesetzt wird.
Mit einem Elektromotor an der Vorderseite des Bootes hat ein Thruster zwei Hauptfehler: Er macht viel Lärm und kann nicht lange laufen.
Die Geräuschentwicklung und die Betriebszeit des Strahlruders
Wer ein Hafenmanöver verfolgt hat, weiß, wovon wir sprechen: Ein Thruster ist laut. Es stört sowohl die Passagiere an Bord (vor allem in der vorderen Kabine) als auch die Menschen in der Umgebung. Es ist schwer, sich zu verstecken, wenn man das Triebwerk benutzt
Mit seinem starken Elektromotor, der nicht gut gekühlt ist (in einem Kofferraum unter einem Bett), sollte ein Bugstrahlruder nicht länger als ein paar Minuten benutzt werden (2 oder 3 je nach Hersteller). Wenn Sie versuchen, es länger zu benutzen, heizt es sich auf und stoppt. Um in der Mitte eines delikaten Andockmanövers zu vermeiden!
Die RimDrive Lösung von Vetus
Der Gerätehersteller Vetus hat ein Bugstrahlruder auf Basis einer neuen Technologie auf den Markt gebracht, das eine Antwort auf die beiden bisherigen Probleme bietet. Der RimDrive basiert auf einem 48 V Gleichstrommotor, dessen Statorwicklung rund um den Tunnel angeordnet ist. Nur der Propeller (mit Magnet am Ende jedes Flügels, der den Rotor bildet) dreht sich ohne Mittelachse.
Dieser Motor hat praktisch keine Reibung und macht daher wenig (oder gar keine) Geräusche. Das Fehlen einer zentralen Welle erfordert keine Abdichtung und eliminiert das Risiko von Leckagen. Zusätzlich wird der Motor permanent im Kühlwasser getränkt.
Dadurch macht der RimDrive keine Geräusche und kann im Dauereinsatz (bis die Batterie leer ist!) verwendet werden. Dieses Produkt ist in den Leistungsklassen 125 und 160 kgf erhältlich.
