Wie sind Sie in den Mini 6,50-Zirkus gekommen?
Ich komme aus der Welt des Segelns mit Besatzung. Ich wollte Fortschritte im Segelsport machen und sagte mir, dass dies der beste Weg sei, ohne dass es mich zu viel kostet, ein großartiges Boot, ein Hochseeregattaboot zu haben und auf hohem Niveau im Alleingang zu segeln. Der Mini hat immer noch ein ausgezeichnetes Niveau. Also muss ich das durchmachen, wenn ich weiter gehen will.
Haben sich Ihre Ziele heute aus Ihren Anfängen entwickelt?
Es entwickelte sich, weil ich nicht daran dachte, mich für den Mini-Transatlantikflug 2017 zu entscheiden, als ich den 2019er fliegen wollte. Ich sagte mir: Ich kaufe mir ein Hochleistungsboot, ich gebe mir vier Jahre Zeit, um mich weiterzuentwickeln, und ich werde dies 2018-2019 in Vollzeit tun, denn bis dahin hatte ich noch meinen Job. Angesichts der damit verbundenen Kosten und des Niveaus, das ich in zwei Jahren erreicht hatte, zog ich es schließlich vor, es jetzt zu tun und meine Segelkarriere zu beschleunigen, um 2019 den Figaro zu machen.
Sie haben also nicht vor, im Mini am Ende dieses Liegestuhls weiterzumachen?
Ich werde im Mini ein wenig weitermachen, denn es ist eine entscheidende Phase auf der Figaro-Rennstrecke, und ich habe keine Lust, nächstes Jahr in den Figaro 2 einzusteigen. Ich will auch nicht mein Boot aufgeben, das ich erst seit 2 Jahren habe. Also habe ich angeboten, es an jemanden zu vermieten. Als Gegenleistung für meine Erfahrung und mein Fachwissen, das Boot in gutem Zustand zu halten, werde ich die Gelegenheit haben, ein paar Rennen zu fahren. Ich denke daran, nächstes Jahr die Sables-Les Açores zu machen. Die Idee wäre, den Mini mit diesem Rennen zu beenden. Es ist ein Offshore-Rennen, aber zu geringeren Kosten. Für einen Ministe ist es wirklich interessant, denn es ist viel billiger als ein Mini-Transat, aber es ist schon sehr lang, und wir gehen weit.
Sie mussten Ihren Job auf Eis legen, um da reinzukommen?
Ich habe meinen Job nicht aufgegeben, aber ich habe meine gesamte Freizeit, Ferien und Wochenenden in das Projekt gesteckt. Von jetzt an bis Dezember habe ich die Möglichkeit, in Vollzeit in Bereitschaft zu sein [Cédric ist ein U-Boot-Fahrer der französischen Marine]. Das ist großartig.
Hat sich dieses Abenteuer so entwickelt, wie Sie es erwartet haben?
Ich habe nichts als gute Überraschungen erlebt. Das ist wirklich das, was ich gesucht habe. Die Mini ist wirklich die Schule der Hochseeregatten, in der man lernt, ein Projekt zu managen, selbst zu segeln und schneller zu sein. Trotz alledem ist das Ziel erfüllt. Finanziell habe ich damit gerechnet. Ich hatte meine Hausaufgaben gemacht. Es erfordert viele Opfer. Ich ging mit der Idee, es so gründlich wie möglich zu tun.
Was hat Ihnen an der Tournee am besten gefallen?
Mein Qualifikationsspieler! Es war großartig. Es war die längste Zeit, die ich je auf der Mini auf See verbracht habe, und wir kommen in einen Rhythmus, der sich von den kleinen Vorsaisonrennen von 2-3 Tagen unterscheidet. Das hat mir wirklich gefallen, und das kann für das transatlantische Rennen nur gut sein.
Haben Sie andererseits schwere Zeiten hinter sich?
Ja, ich hatte einen sehr harten Schlag, der sich bei meinem ersten Rennen ereignete. Wir haben das Boot Anfang März 2016 zu Wasser gelassen. Ich habe viel daran gearbeitet. Es war ein neues Boot, das ich für mein erstes Rennen vorbereiten musste: die Lorient BSM im April 2016. Ich hatte wirklich einen Monat lang den Kopf in den Lenker gesteckt. Ich habe großen Druck auf mich ausgeübt, pünktlich zu sein. Zu Beginn des Rennens wurde ich von einem Konkurrenten angerempelt, der sich weigerte, mir den Vorrang zu geben. Ich konnte nicht an den Start gehen und bin nervös völlig zusammengebrochen. Aber die Ofcet-Werft nahm mein Boot sofort wieder zurück, denn wenn ich nicht an der Regatta teilnehme Pornichet Select 6,50 3 Wochen später konnte ich die Mini im Mai und meine Chancen, mich für das Transat 2017 zu qualifizieren, genügend Meilen zu haben, wären praktisch gleich null gewesen. Aber die Werft hat hart gearbeitet, und ich habe gesehen, dass sie hart mit mir gearbeitet hat. Das hat mir wieder Hoffnung gegeben. Sie ließen das Boot wieder zu Wasser. Es ist mir gelungen, an dem Rennen teilzunehmen. Es war ein zweiter Start.
Welche Anpassungen haben Sie an Ihrem Boot vorgenommen?
Insgesamt bin ich sehr wählerisch, wenn es um den letzten Schliff der Seemannschaft geht. Ich habe meine ganze Seemannschaft ziemlich weit entwickelt. Auf der Ofcet gab es die Genuabahn, die mir nicht gefiel. Sie konnten Ihre Genua nicht beim Greifen herausnehmen und ein kurzes Tuch auf die Außenseite der Linie legen. Also nahm ich eine Art 3D-Anpassung vor, die es mir wirklich erlaubte, meine Genua auszubreiten. Jetzt habe ich die volle Breite des Bootes, um meine Genua einzustellen.
Abgesehen davon habe ich auch den Hof verärgert, weil ich einen Bugspriet und schwarze Bullaugen hatte. Für meine Seile habe ich eine Kleiderordnung. Es musste weiß, schwarz oder fluoreszierend gelb sein. Deshalb habe ich Fallen, die alle die gleiche Farbe haben. Es erschreckt mich, Boote in allen Farben mit Seilen zu haben, die nach gar nichts aussehen.
Ansonsten ist es immer noch ein gut vorbereitetes Ofcet, aber trotzdem ein Ofcet.
Wie wird Ihr Leben an Bord sein?
Ich versuche, so wenig wie möglich zu kreuzen. Wir haben das Glück, Boote zu haben, die unter Autopilot sehr gut funktionieren. Selbst bei starkem Wind oder bei Geschwindigkeiten nahe am Balken lässt sich das Boot sehr leicht steuern. Es erlaubt mir, mehr Zeit auf die Navigation, die Taktik und die Erweiterung meiner Karte zu verwenden. Ich mache viele Punkte auf meinem Diagramm. Ich schaue mir meine Konkurrenten auf dem AIS sehr genau an, um zu wissen, ob ich die richtige Geschwindigkeit habe. Ich versuche immer, so schnell wie möglich zu fahren, indem ich mich ständig anpasse. Wenn ich jemanden sehe, der 0,2 Knoten schneller ist als ich, sage ich mir, dass das nicht normal ist und dass etwas nicht stimmt.
