Ein archimedischer Trimaran
Bei seinem Stapellauf am 18. August 2015 hat der trimaran Macif war in erster Linie ein archimedisches Boot, aber mit dem erklärten Ziel, dank der Foils, die eindeutig von den AC72 des America's Cup 2013 inspiriert sind, noch mehr aus dem Wasser zu ragen.
"Es gab den Wunsch, luftiger zu sein als bisher, indem die Plattform weiter entlastet wurde antoine Gautier bestätigt dies. euro damals trugen die Foils der Boote 50 % der Bewegung eines Bootes bei einer bestimmten Geschwindigkeit; wir wollten diesen Prozentsatz auf 70-75 % erhöhen, also gingen wir bei unseren Entwürfen für die Anhänge etwas weiter, damit es mehr trägt, aber wir haben uns nie gesagt, dass wir komplett fliegen würden, wir wollten nur den Schwimmer fliegen lassen und immer ein kleines Stück des zentralen Rumpfes im Wasser haben."
Aber seitdem ist ein neuer America's Cup vorbeigezogen und auch zwei neue Ultime der neuesten Generation: die Maxi Edmond de Rothschild und Banque Populaire IX im Jahr 2017. Seitdem arbeitete das Team von MerConcept daran, den Trimaran in eine fliegende Version umzuwandeln. Diese Arbeit begann im Januar 2018 und wird Ende Juni abgeschlossen sein.
"Die Überlegungen begannen im Laufe des Jahres 2017 die meisten von uns haben sich in den letzten Jahren mit dem Thema beschäftigt", erklärt Antoine Gautier. Wir wussten, dass wir "ernstere" Konkurrenten haben würden, also dass wir ein großes Upgrade brauchen würden, um mit ihnen mitspielen zu können. Seit dem Stapellauf 2015 wussten wir auch, dass unser Foilpaar bereits veraltet war, da wir damals noch in den Kinderschuhen steckten. Dasselbe gilt für die Ruder. In zwei-drei Jahren, mit einem Cup mehr, haben sich die Dinge enorm weiterentwickelt, sowohl in Bezug auf die Designwerkzeuge als auch auf das Wissen/die Spezifikationen und die Herstellungsmethoden."
Neue Anhängsel für den Trimaran Macif
Nach der Entscheidung, den Trimaran mit neuen Anhängseln (Foils und Ruder) auszustatten, begann das Konstruktionsbüro im März 2017 mit den Architekten des Büros VPLP für den Entwurf und mit dem Büro GSea Design für die Struktur zusammenzuarbeiten.
"Man beginnt damit, ein Lastenheft zu definieren, das sich auf die bisherigen Erfahrungen mit dem Boot bezieht. Das ist eine ständige Schleife, um zu einer Geometrie zu gelangen, die den besten Kompromiss zwischen Leistung, Zuverlässigkeit, Stabilität und Masse darstellt, detailliert Antoine Gautier.
Diese im Oktober 2017 Euro abgeschlossene Studienphase Euro machte dann Platz für die Bauphase, die auf mehrere Akteure aufgeteilt wurde. CDK Port-La-Forêt kümmerte sich um die Foils, C3 Technologies in La Rochelle um die Ruder, das Konstruktionsbüro Macif arbeitete an den Foilsystemen und der Modifikation des Seitenleitwerks, AwenTech, ein Unternehmen unter der Leitung von Bernard Pointet, an den Rudersystemen, während sich die Arbeit bei Madintec auf den künftigen Autopiloten konzentrierte, um ihn an das neue Verhalten des Bootes anzupassen.
Ein entscheidender Start ins Wasser
Der Trimaran wird Mitte Juli nach einer sechsmonatigen Werftzeit, die den Umbau zum Ziel hatte, wieder zu Wasser gelassen. Um Konkurrenz zu vermeiden, lässt die Werft nur wenige Informationen über die neuen Foils durchsickern.
"Die Foils werden ein bisschen sexyer sein als unsere V1 und ihre Geometrie ist ein bisschen radikaler als bei den letzten Booten, aber ein Neuling wird den Unterschied nicht unbedingt bemerken. Bei den Rudern wird es auffälliger sein: Sie haben tragende Flächen, sind tiefer und vor allem hochklappbar, was bei unserem V1 nicht der Fall war; das ist eine völlig andere Philosophie." erklärt Alain Gautier. Über die Leistung hält sich der Leiter der Entwicklungsabteilung ebenfalls bedeckt : "Wir haben theoretische Zahlen, die für uns überraschend sind, weil der Gewinn kolossal erscheint, aber wir warten, bis wir auf dem Wasser sind, um sie zu bestätigen. Und vor allem stellt sich für uns die Frage, ob wir im Vergleich zu unseren Konkurrenten schnell genug sein werden."
Für das gesamte Macif-Team und seinen Skipper François Gabart ist es ein neues Boot, mit dem sie sich vertraut machen müssen. "Man geht davon aus, dass wir ein neues Boot zu Wasser lassen, das bedeutet, dass wir erwarten, dass es sich völlig anders verhält, wahrscheinlich mit noch schärferen Beschleunigungen. Solange wir nicht gesegelt sind, können wir nicht sagen, ob MACIF mehr oder weniger sicher sein wird, aber sicher ist, dass die Sicherheit ein Thema ist, das uns täglich beschäftigt, wir haben eine echte Verantwortung als Akteur der Ultime-Klasse, wir müssen tadellos sein" schließt Antoine Gautier.
