Was ist das Ziel für Sie auf dieser Route du Rhum?
Das Ziel für mich ist ganz klar, es ist die Leistung. Es gibt 53 Teilnehmer (NDLR 53 in Klasse 40) und 15 Boote, die gewinnen können. Aber es ist kein Sport, bei dem man sich sagen kann: "Wir haben das beste Boot, wir haben gut trainiert, wir werden es sicher gewinnen." Ich werde immer noch die oberste Stufe des Podiums anstreben.
Das Boot stammt aus dem Jahr 2015, wie haben Sie es seitdem weiterentwickelt?
Dieses Boot ist der Prototyp der Serie[Mach 40.3]. Es ist ein Boot der neuesten Generation von JPS. Wir haben die Formen von Grund auf neu gebaut und sind die Ersten, die alle Änderungen vorgenommen haben, insbesondere in Bezug auf die Vorschaltgeräte, die wir auf dem aktuellen Mach 40.3 finden. Wir waren die Vorläufer aller Entwicklungen dieses Modells.
An den Vorschaltgeräten wurden die hinteren Volumen verschoben. Die Vorderseite des hinteren Ballasttanks wurde entfernt und im Heck platziert. Wir befinden uns mit einem Loch zwischen den beiden Ballastkästen, das es uns ermöglicht, im Wind zu arbeiten.
Wir haben auch die Ruder modifiziert und viel an den Segeln gearbeitet.
Was wird Ihrer Meinung nach die Schwierigkeit dieser Route du Rhum in Bezug auf Strategie, Wetter oder persönliche Ebene sein?
Ich habe den Vorteil, dass ich bereits 2014 eine Route du Rhum gefahren bin. Die Abreise ist kompliziert, die ersten 7 Tage sind wichtig. Es gibt 3 Tage, an denen man sich in der Mitte akklimatisieren muss und den Griff nicht in die Ecke stellt. Sonst treffen wir uns bei der 4 e oder 5 e tag mit Typen, die völlig ausgebrannt sind. Hier können wir einen Unterschied machen. Du musst ein wenig im Reservat sein, während du im Spiel bleibst und am Ende der 4 oder 5 Tage wirklich stark beschleunigen e tag, in dem Moment, in dem Sie bereits de-Switched, de-Golfed sind und beginnen, die Passatwinde zu berühren. In diesem Moment ist es die Autobahn der Sonne.
Es geht im Wesentlichen um Selbstverwaltung, aber natürlich müssen wir auch auf die Umwelt achten. Die ersten beiden Tage gibt es viel Verkehr, viel Strom, überall Felsen, aber das ist das gleiche Muster auf allen Liegestühlen, die wir haben. Ich wurde 2016 von einem Frachtschiff 150 Meilen von der Bretagne entfernt getroffen. Es punktet, jedes Mal, wenn ich darüber nachdenke.
Was ist die schönste Erinnerung, die Sie an die Route du Rhum hatten?
Das Dorf hat eine besondere Atmosphäre. Es ist eine Atmosphäre, in der man den Eindruck hat, dass jeder ein Stückchen von seinem eigenen Rum haben möchte. Wir sind sehr beschäftigt, besonders da ich aus Malouin komme, so lokal. Ein Start auf die Route du Rhum ist ein Erlebnis! Die Durchfahrt der Schleusen im Jahr 2014 war einfach verrückt. Ich fühlte mich wie ein Gladiator, der in die Arena geschickt wurde.
Auch die Ankunft ist außergewöhnlich. Es war meine erste Solo-Atlantiküberquerung, mein erstes großes Rennen, als wir ankommen und etwa dreißig Leute auf dem Ponton auf dich warten, es ist unglaublich.
Wie würden Sie die Route du Rhum in zwei Worten beschreiben?
Es ist ein "Sprint" und ein echtes "Abenteuer".
Können Sie uns etwas über den Verein erzählen, den Sie unterstützen?
"Überwindung der Mukoviszidose." Ich kannte ihn schon als Kind, ich hatte einen Nachbarn mit der Krankheit, der aus Herz und Lunge transplantiert wurde. Heute ist er ein Freund und er lebt sehr gut. Als ich ein Kind war, arbeiteten wir am jährlichen Tag des Vereins "Les virades de l'espoir" und als ich mein Route du Rhum-Projekt 2014 ins Leben rief, wollte ich, dass sie ihre Flagge auf dem Schiff hissten. Von dort aus wurden wir von der Vereinigung Frankreich kontaktiert, die uns bat, weiter zu gehen. Heute sind wir Flaggenträger und Botschafter dieser Vereinigung über die Ozeane hinweg.
Deine Sophologin ist auch im Dorf, gibt es eine Verbindung zum Verein?
Sie bietet Pausen an, um zu erklären, wie man sich mit der Atmung vorbereitet, die Muco-Patienten manchmal fehlt. Sie arbeitet mit unserer Vereinigung zusammen, die mit der "Überwindung der Mukoviszidose" verbunden ist.
Im letzten Jahr habe ich auch mit ihr zusammengearbeitet. Auf den Jacques Vabres letztes Jahr, als wir Hals an Kopf mit der zweiten zusammen waren, konnte ich nicht schlafen, weil ich nicht schlafen will, ich will nicht das Geringste verpassen und die ganze Zeit schnell sein. Außer, dass es 4 Tage dauert, wenn man ein Touch-Touch ist, also muss man wissen, wie man den Kopf frei bekommt und eine Pause einlegt, um hinterher effizienter zu sein.
Können wir eine Tour durch Ihr Boot machen, damit Sie es uns vorstellen können?
Es ist ein Boot der neuesten Generation, das im August 2015 fertig gebaut und in Betrieb genommen wurde. Es besteht aus einem Glas/Epoxid-Sandwich. Es ist ein Boot, das eine Ei-Struktur hat. Wenn man ein Ei in Längsrichtung nimmt und versucht, es zu brechen, werden die Kräfte verteilt, aber wenn man es schlägt, bricht es sehr schnell. Die gesamte Struktur ist unten, um einen sehr niedrigen Schwerpunkt zu haben und die Brücke ist nur eine Haube. Wenn Sie an den Zugpunkten der vorderen Segel ziehen, wird der gesamte vordere Fahrgastraum verformt. Also müssen wir sie wieder entfernen, sonst reißt die Brücke ab.
Als Bauingenieur habe ich nicht mehr an der Brücke gearbeitet. Hydrodynamik Ich weiß ein wenig, aber nicht von dort, um einen Rumpf zu zeichnen. Auf der anderen Seite ist die Brücke wirklich in meiner Sauce. Der Schwerpunkt ist sehr niedrig, es gibt Tunnel mit Enden, das Cockpit ist tief und niedrig, die Größe des Daches wurde reduziert - im Vergleich zu Mach 40.2 ist es halb so viel Volumen, und ich wollte maximalen Schutz haben, damit es an den Seiten an den "Ohren" keinen Eintritt von Enden gibt, um den Eintritt von Wasser zu verhindern. Wir haben das Deckslayout wirklich vereinfacht, sehr wenige Enden, um das Gewicht zu reduzieren und die Manöver zu vereinfachen. Wir finden immer noch alle 3D-Einstellungen, die gut funktioniert haben: nur eine symmetrische Einstellung auf beiden Seiten. Schließlich sind große Wasserabflüsse geplant[Anmerkung der Redaktion: Das Cockpit ist geschlossen].
Im Inneren wurden Backbord- und Steuerbord-Navigationsstationen in den Galerien unter den Cockpitbänken installiert, um beim Liegen des Bootes in Luv zu sein. Auf dem Papier funktioniert es, in der Praxis viel weniger... denn egal, wie sehr wir es versuchen: Schäume anziehen, mit einem Helm arbeiten... wir werden verarscht. Eigentlich können wir dort nicht arbeiten. Es ist nur in Lee, wenn es cool ist, dass wir anfangen können.
Im Jahr 2015 hatten wir nur das, 2016 habe ich einen zentralen Bildschirm am unteren Ende der Abfahrt hinzugefügt, der auch den Vorteil hat, von außen sichtbar und besser zugänglich zu sein.
Schließlich ist es das Boot, das den Rekord für die in 24 Stunden zurückzulegende Strecke hat. Ich bin auf 28,7 Knoten gestiegen, und wir machen 15,7 Knoten im Durchschnitt über 24 Stunden!
