Du bist kein professioneller Segler, kannst du uns deine Geschichte von "deinem Leben vorher" erzählen?
Ich beanspruche ein normales Leben. Ich sage normalerweise, dass ich "Mr. Jeder" bin. Ich war ein Angestellter. Ich war 35 Jahre alt, als ich dieses Projekt begann. Ich habe eine Frau, zwei Kinder, ein Haus... Ich lebe in Lille, ich arbeite den ganzen Tag. Ich habe ein klassisches Leben. Aber bei der letzten Ausgabe der Route du Rhum sah ich Tierärzte, Firmenchefs, Gemeindevertreter, Männer und Frauen, die den Anfang machten.
Bevor ich nicht ins Detail ging, folgte ich nur den Favoriten. Aber für die Ausgabe 2014 nahm ich mir die Zeit, mich umzuschauen. Mir wurde klar, dass sie einige großartige Projekte zusammengestellt hatten. Sie enden am Anfang, wenn sie Menschen wie ich sind. Ich fragte mich: "Warum nicht ich?" Die Idee begann Fuß zu fassen. Ich hatte bereits Sabbatical-Ferienphasen gehabt, die bewiesen haben, dass sie mit einer beruflichen Karriere vereinbar sind. Ich hatte keinen großen Zweifel daran, dass wir zwei Projekte gleichzeitig in Einklang bringen konnten. In meinem Job bin ich Manager eines "Energie"-Portfolios. Ich kaufe Benzin, Energie. Ich habe ein großes Team, große Budgets, also bin ich an große Projekte gewöhnt.
Ich habe damit angefangen. Das Gehen ist hoch, weil ich keine Erfahrung in der Hochseeregion habe (ich hatte gerade Erfahrung in D120, ich habe Konvois gemacht, Charter...) Ich kenne niemanden im Geschäft. Ich fange mit einem leeren Blatt Papier an. Ich gehe ohne Antwort auf meine Fragen weiter. Ich war noch nie zuvor mit einer Class40 gefahren, ich wusste nicht einmal, dass es Vorschaltgeräte gibt. Ich weiß nicht, wie viel es kostet, ich weiß nicht, wo ich es kaufen kann. Ich weiß nicht einmal, ob es ein Messgerät gibt.
Ich weiß nur, dass wir Geld brauchen, und wir müssen das ernsthaft tun. Ich starte die Pumpe, indem ich ein wenig Geld spritze, Zeit. Ich habe einen Computergrafiker, einen Webdesigner. Ich sehe einen Buchhalter, einen Steuerexperten... der mir hilft, ein Angebot zu erstellen. Ich mache eine echte Marktforschung, indem ich mir ansehe, was nebenan vor sich geht. Ich überprüfe, was die Skipper verkaufen. Das Niveau der Akquisition ist nicht sehr hoch. Deshalb bereite ich ein "top-of-the-range" Dossier vor. Und selbst wenn ich ein großartiges Feedback zu meinem Angebot bekomme, nimmt nichts wirklich. Ich sende, ich versuche, es breit zu machen, aber für 18 Monate nichts anderes als Termine. Ich bin müde, niemand um mich herum glaubt, dass es möglich ist.
Mir ist klar, dass die Frage, die mir am meisten gestellt wird, lautet: "Warum tut ihr das? Warum forderst du dich selbst so heraus?" Am Ende weiß ich immer noch nicht, warum. Aber ich merke, dass er in der Tat ein wenig zu groß für mich sein könnte. Ich sage mir, dass ich es nicht nur für mich selbst tun werde, ich werde über diese persönliche Dimension hinausgehen und dem, was ich tue, einen Sinn geben.
Ich habe mein Wirtschaftsmodell komplett umgestellt und auf das Gönnermodell umgestellt. Nichts nahm, weil ich "gewöhnlicher Gentleman" war, aber vor allem "durchschnittlicher Gentleman" in der Hochseeregion, ohne Bekanntheitsgrad. Ich habe nichts mehr zu verkaufen als die anderen. Ich habe mit der Digestscience Foundation vereinbart, ihr Bekanntheitsgrad zu verschaffen. Es ist eine wenig bekannte Grundlage, denn das Morbus Crohn ist wenig bekannt. Ich habe endlich Partner gefunden, gerade weil ich etwas anderes zu verkaufen hatte. Weil ich mir am Anfang die Zähne ausgebrochen habe, verkaufe ich auch meinen unternehmerischen Ansatz: dass ich hartnäckig bin, dass ich nie aufgeben werde und dass ich mein Abenteuer durchziehen werde.
Meine Partner verlassen die Ausstellung in den Segeln, verbinden sich aber mit dem Engagement, das ich für die Digestscience Foundation habe. Ich habe meine Partner nacheinander gefunden und fange an, genug Geld zu haben, um loszulegen.
Damals, im Dezember 2017, hatte ich noch kein Boot, aber etwas mehr als die Hälfte meines Budgets. Mir ist bekannt, dass bereits 30 Personen für die Route du Rhum registriert sind. Es gibt nur 40 Plätze. Also gehe ich zur Bootsmesse, fülle meine Anmeldung aus und stelle meinen Scheck über 10.000 Euro persönlich aus. Ich hatte noch kein Geld auf meinen Konten.
Und ich suche ein Boot. Es gab nur einen auf dem Markt (von Damien Seguin in den Verkauf gegeben), der nicht Vintage war. Es gab noch einige sehr aktuelle, aber mit mehr als 400.000 Euro zu teuer für mein Budget. Ich habe ein Kaufversprechen unterschrieben, 28.000 Euro gegeben. Ich finde einen Mietvertrag, ich versichere das Boot... Ich dachte, ich hätte das Schwierigste getan, indem ich das Geld gefunden habe, aber überhaupt nicht. Es ist ein echter Hindernisparcours.
Meine Frau beginnt zu verstehen, dass ich mein Projekt machen werde. Sie hätte überhaupt keinen Cent auf mein Projekt gesetzt. Das ist ein Faktor, den ich unterschätzt habe: der familiäre Aspekt. Ich fange an, alles zu bewältigen: einen Anfang des Lebens als Skipper, als Firmenchef, als Familienunternehmer...
Im März habe ich das Boot. Als ich das erste Mal darauf kletterte, geriet ich in Panik. Ich ließ die Jungs Inventur machen, ich war deprimiert. Nach zwei Stunden, allein im Boot, entlang der Rohre und Drähte, beginne ich zu erkennen, dass ich Hilfe holen muss. Ich suche Dienstleister: Ich finde zwei technische Trainer und Sylvain als Bootskapitän. Ich werde das Team dann mit einem mentalen, körperlichen, naturheilkundlichen Coach, Kommunikationsmanager, Teammanager weiter ausbauen... Ich hätte nicht alle Hüte haben können. Vor allem, da ich in Lille lebe, habe ich dort mein Leben als Vater. Wir haben mit meiner Frau einen Pakt geschlossen, um sicherzustellen, dass wir einen Ausgleich für das Jahr finden.
Zu diesem Zeitpunkt bin ich noch Angestellter. Zwischen Mai und Mitte Juli nahm ich alle meine Ferien und RTTs für das Jahr. Sie sahen mich kaum. Ich nutzte eine wirtschaftliche Entlassung, die sich im Unternehmen abzeichnete, um über meinen Austritt Ende August 2018 zu verhandeln. Heute habe ich keinen Job mehr und widme mich ganz meinem Projekt.
Ich begann die Saison mit dem Crewing, um das Boot zu lernen und den Fuß in den Steigbügel zu setzen. Dann fuhr ich Ende Mai das Normandie Chanel Race im Doppel mit Sylvain - er hatte bereits einen Jacques Vabre mit diesem Boot gemacht. Er brachte mir bei, mit dieser Class40 zu segeln, die Segel auszuwählen, die Elektronik zu bedienen... Ich habe mich im Juli für den Drheam-Cup qualifiziert. Ich habe groß gespielt, weil es sich für die Route du Rhum qualifiziert. In dem Kalender, den ich mit meiner Frau hatte, war es das einzige Mal, dass ich mich qualifizieren konnte. Danach hatte ich einen Monat Urlaub in den Bergen, dann musste ich das Boot im September zurück zur Werft nehmen. Am Sonntagmorgen, an der Startlinie, ist die gesamte Elektronik ausgefallen. Keine NKE mehr. Alle Boote fahren ab, ich bin allein im Hafen. Da waren meine Eltern, die durchgedreht sind. Alle stehen unter großem Stress. Ich konnte nichts tun. Ich rufe die Jungs bei NKE an, die nicht vor 13:30 Uhr kommen können - wenn die Abfahrt in weniger als 30 Minuten war. Ich bat alle zu gehen; die Jungs kommen um 13:30 Uhr an, ich gehe schlafen. Wenn sie es reparieren, werde ich gehen und zumindest hätte ich eine Stunde mehr geschlafen als meine Konkurrenten. Ich habe 31 verlassen e nach 6 Stunden hatte ich den Schluss des Rennens eingeholt. Ich komme 23 e bei einem zweiwöchigen Rennen ist nicht schlecht.
Heute bin ich hier: Ich bin ein Skipper der Klasse 40. Ich habe bewiesen, dass ein gewöhnlicher Mensch, der Vertrauen und Willen hat, erfolgreich sein kann. Das Projekt hätte dutzende Male scheitern können.
Jetzt muss ich es in meine Blase legen. Ich wusste nicht, dass es so intensiv und stark werden würde, hier zu sein. Jedes Mal, wenn ich auf den Pontons ankomme, merke ich, dass es MEIN Boot ist, das am Anfang der Route du Rhum steht.
Als die Präsentation der Skipper stattfand, war ich mittendrin in diesen unglaublichen Typen, während ich vor nur 3 Monaten hinter meinem Computer bei der Arbeit war. Ich kann es nicht glauben.
Was ist Ihr Ziel auf dieser Route du Rhum?
Mein Ziel ist es, den Übergang zu schaffen. Ich lüge mich nicht selbst an, ich bin ein Newcomer, dies ist mein erstes Solorennen, mein erstes transatlantisches Rennen. Ich weiß, was ich wert bin. Ich werde kein Ergebnis erzielen. Ich möchte sauber segeln, meine Fitness und Energie steuern und mit meinem Boot in Pointe-à-Pitre ankommen.
Wie hat Ihre Familie das Projekt aufgenommen?
Sie kennen die Welt der Hochseeregatten überhaupt nicht. Ich komme nicht aus einer Familie von Matrosen. Es ist mein Projekt des Jahres, aber wenn es nächstes Jahr ist, werde ich im Immobilienbereich sein. Es wird eine neue Welt sein. Selbst meine Familie hatte keine Zeit zu verstehen, worum es bei der Hochseeregatta geht. Meine Mutter denkt, dass ich zum Beispiel ein Podium besteigen werde. Sie glaubt nicht, dass es ein anderes Bootspotenzial gibt. Sie erleben es als Zuschauer. Diejenigen, die mir am meisten folgen, sind das Geschäfts- und Sportumfeld, der Mikrokosmos, der um mich herum entstanden ist.
Zum Beispiel bin ich Teil des "Sports Business Club", einer Gruppe von Unternehmern, die in ihrem Leben als Unternehmer wie Spitzensportler trainieren. Es ist ein Programm, in dem Sie Ihr Geschäftsleben, aber auch Ihre Fitness, gut zu schlafen, gut zu essen, Ihre Teams und Ihren Stress managen. Diese Art von Gruppe, mit der ich in diesem Jahr viel zusammen war und die die Dimension dieses Projekts gut versteht: den unternehmerischen und sportlichen Aspekt, die Schwierigkeiten, die es darstellt. Wenn ich über Versicherungen spreche, verstehen sie mich, wenn ich über Verwaltung spreche, sie verstehen mich, wenn ich über Liquiditätsprobleme und die Probleme spreche, die ich mit meiner Bank habe, sie verstehen mich... Das sind Gespräche, die ich mit meiner Familie nicht führen kann. Wenn meine Frau gewusst hätte, in wie viel Ärger ich mich finanziell gebracht hätte, hätte sie halluziniert. Ich wusste, dass es passieren würde, aber wenn man meine Konten bei -60.000 Euro sieht, ist es beängstigend.
Es ist kein Familienprojekt, es ist wirklich eine unternehmerische Route du Rhum.
Meine Frau lebt auch eine Route du Rhum auf ihre eigene Weise. Sie ist diejenige, die auf die Kinder aufpasst. Sie ist diejenige, die das Haus leitet. Sie ist diejenige, die die Reise vorbereitet, um hierher und nach Guadeloupe zu kommen. Sie leidet unter allem, was man nicht sehen kann. Auf der anderen Seite zwang sie mich, einen Vertrag zu unterschreiben. Wir haben ein Au Pair für das Jahr genommen, auch wenn es nicht schlüssig ist, weil es nicht gut läuft. Wir haben den Monat August für uns selbst reserviert. Wir haben feste Wochenenden, an denen ich dort sein muss. Was meinen Zeitplan angeht, so hatte ich nicht viel Flexibilität. Ich hatte geplant, für 6 Tage Anfang September und 6 Tage Ende September und 15 Tage Oktober nach Lorient zu fahren, ich konnte es ihm eine Woche vorher nicht sagen: "Ich ändere die Wochen". Ich konnte nicht segeln, wenn der Wind wehte. Aber es ist toll, ich konnte meine Kinder dieses Jahr sehen. Meine Frau ist Zen, weil sie sehen kann, dass sie es alleine schaffen kann. Es ist programmiert, damit sie weiß, wann es passieren wird. Wenn ich allein nach Lorient gehe, fühle ich mich gelassen, weil ich weiß, dass die Dinge in Lorient gut laufen. Ich werde gehen, ich habe keine Angst.
Meine Beziehung ist nicht explodiert. Es gibt viele Skipper, die in diesem Jahr Single geworden sind.
Wie ist Ihre Geschichte mit der Route du Rhum? Wie hast du es entdeckt?
Ich habe ihn immer gekannt, wie alle anderen auch. Ich wollte es tun, weil ich keine 4 Jahre meines Lebens habe, in Klammern zu setzen, um eine Besorgung zu machen. Wenn Sie offshore fahren wollen, können Sie auch direkt die Route du Rhum nehmen. Es ist einfacher, Partner zu finden. Die Herausforderung ist größer, schöner.
Wie würden Sie die Route du Rhum in zwei Worten beschreiben?
Für mich ist es eine mythische Rasse, aber vor allem ein großes menschliches Abenteuer.
Ich trete nicht gegen die Ultimates an. Ich werde ein Rennen in der Klasse 40 machen, es sind mindestens 20 Tage auf See. Ich werde Rennen fahren, versuchen, Plätze zu gewinnen, aber vor allem geht es darum, den Atlantik allein zu überqueren. Das ist mein Abenteuer, ich werde mich nicht auf die Flotte konzentrieren.
Ich werde mit denen um mich herum fahren, aber unter den Bedingungen, die sie ankündigen, werde ich mich nicht weigern, irgendwo hinzugehen, um Schutz zu suchen. Wenn sie alle gehen, ist das egal, ich gehe als Letzter wie beim Drheam Cup. Wir segelten dieses Jahr bei milden Bedingungen, ich bin noch nie mit mehr als 30 Knoten gesegelt - obwohl mich eine Böe von 40 Knoten 3 Meilen vom Ziel des Drheam Cups entfernt in Massen brachte. Ich bin noch nie auf große Bedingungen gestoßen.
Was werden die Schwierigkeiten im Rennen sein?
Die Rennstrategie wird ein sehr vorsichtiger Ausgang aus dem Kanal sein, es gibt viele Boote, Wind und Felsen. Dann der Golf von Biskaya im Sicherheitsmodus. Wenn wir dann beschleunigen können, wenn alles gut läuft... Es ist eine Frage des Selbstwertgefühls: Ich muss dorthin kommen. Dass ich bei 23 ankomme e oder 38 e werden die Menschen schon vor dem neuen Jahr vergessen haben. Sie werden sich nur daran erinnern, dass du die Route du Rhum gemacht hast.
Was wird dein Programm nach dem Rennen sein?
Ich mache eine Pause. Auf unternehmerischer Ebene ist es sehr schwierig. 90% meiner Zeit habe ich eine Business Manager Cap und 10% der Zeit habe ich eine Skipper Cap. Wenn Sie eine Route du Rhum vorbereiten, stellen sich die Leute vor, dass Sie in einem Regenmantel unter der Gischt stecken. "Oh nein, jetzt bin ich mit meinem Partner in Paris, um Verträge zu verhandeln." Ich musste den Mietvertrag neu verhandeln... es ist nur das. Ich kann das Boot auch nicht behalten, es ist zu teuer.
Also schließe ich die Klammern 2017-2018 bei der Ankunft.
