Ihre Class40 ist maßgeschneidert, können Sie sie uns vorstellen?
Vor zwei Jahren hatten wir die Möglichkeit, ein neues Boot zu bauen. Wir hatten die Wahl, das Gleiche wie die anderen zu tun - eine Mach 40.3, die das damals modernste und leistungsfähigste Boot war. Aber meine Logik beim Bau eines neuen Bootes ist es, etwas anderes zu tun. Die Class40 ist ein Prototyp-Rennen mit einem gut definierten Rahmen: Länge, Breite, Materialien... aber es erlaubt, verschiedene Formen herzustellen. Wir wollten Entwicklungen machen, um Dinge möglich zu machen.
Ich ging zur lombardischen Firma, die der Architekt meines alten Bootes war, um zu sehen, ob sie irgendwelche Ideen hatten, um all dies zu entwickeln. Ich war nicht auf der Suche nach einem Boot, das so schnell fährt wie das Match, ich wollte etwas anderes.
Die lombardische Gruppe war sehr motiviert, ein Boot zu entwickeln. Sie arbeiteten an all dem: Sie studierten die Lehre, um zu sehen, was getan werden konnte. Sieh, ob irgendwelche Entwicklungen möglich sind. Sie spinnen Software, Ideen und Gehirne und stellen fest, dass die Vorderformen trotz der Breitenbeschränkung in einem gewissen Abstand zum Bogen noch vergrößert werden können. Dieses würde Ihnen erlauben, eine finstere Form zu bilden, während Sie in der Lehre bleiben und die Energie des Bootes erhöhen. Sie drehten 40 Zeichnungen, um diesen Rumpf herzustellen.
Um Kosten zu sparen und Zeit beim Bau zu sparen, wurde das Halvard Mabire Brückenwerkzeug der Klasse 40 verwendet.
Wir haben an den Bilgen und der Struktur gearbeitet. Da das Boot leistungsfähiger ist, muss es etwas mehr strukturiert werden. Wie Sie im Inneren sehen können, gibt es viele Längspaare. Die meisten anderen Boote sind seitlich stark unterteilt, wir haben das Boot mit einer Längsstruktur versteift. Alle Monitore sind L-förmig. Es ist sehr steil, aber der Bau dauert länger.
Schließlich wurde viel Arbeit an der Takelage geleistet. In den letzten Jahren haben die Class40er die Schwerpunkte nach unten verschoben. Nach und nach kamen die Streuer herunter. An einem Punkt dachte ich mir: "Können wir diesen Streuer nicht fast auf Brückenhöhe entfernen?" Éric Levet, der bei Lombard arbeitet, hat an diesem Punkt gearbeitet und das Profil des Mastes verändert. Durch das Beibehalten des alten Profils und das Entfernen einer Spreizstange hätten Sie das Rohr belasten müssen, was keinen Sinn mehr gemacht hätte. Durch eine leichte Erhöhung des Mastseils können Sie jedoch eine Spreaderebene entfernen. Wir haben die Bauherren dazu gedrängt. Zuerst wollten sie es nicht, dann haben sie es neu berechnet und festgestellt, dass es ein Interesse gab. Wir haben mit Axxon eine Lösung gefunden, damit der Mast nicht mehr kostet als die anderen. Sie haben studiert, um dieses neue Mastprofil mit einer einzigen Spreizstangenstufe zu entwickeln. Dann wurde es auf allen Booten übernommen, die nach uns kamen.
Das sind die beiden großen Entwicklungen meines Bootes. Wir haben auch an vielen kleinen Dingen gearbeitet, einschließlich der elektrischen Energie an Bord. Wir haben darüber nachgedacht, die effizienteste in Bezug auf das Gewicht zu sein und gleichzeitig die Anforderungen an die Lehre zu erfüllen. Wir haben Solarstrom, der unser Boot den ganzen Tag über antreibt, und eine sehr große Lichtmaschine mit 220 A, die es auf den anderen Booten nicht gibt. Aus diesem Grund nutzen wir nur 30 Minuten Motorzeit pro Tag, um unsere Batterien aufzuladen. Es ist sehr niedrig. Mit einer originalen Lichtmaschine ist es notwendig, 4 Stunden Motor pro Tag zu betreiben.
Das Boot wurde Anfang Juli 2017, vor einem Jahr, roh nach Zeichnung, freigegeben. Es musste debugged und optimiert werden. Wir erkannten, dass wir große Stärken beim Erreichen hatten, aber dass wir aufgrund der Formen und vieler kleiner Dinge große Lücken in anderen Geschwindigkeiten hatten. Wir haben daran gearbeitet, Defizite zu reduzieren und die Gesamtleistung zu steigern.
Wir haben weiter an den Segeln gearbeitet. Es wurden 3 Spis gezogen. Jedes Mal, wenn das Segelboot eine Evolution auf einem Segel macht, schauen, messen, zeichnen und vergleichen wir, um zu sehen, was wir verbessern können. Das Gleiche gilt für das Großsegel. Wir hatten viel Volumen in den Kopf gesetzt, weil wir dachten, dass wir viel Energie auf dem Boot brauchen, aber wir erkannten, dass es ziemlich schädlich war.
An Deck haben wir einen Roller, der um das Boot herumfährt. Der Vorteil ist, dass wir die Winde beim Fahren immer im Wind benutzen, sie ermöglicht es uns, das Blech gleichzeitig zu verwalten und zu lagern. Es geht schnell und immer in die richtige Richtung.
Wir haben auch einen Tormentinenvorstag geplant. Die anderen benutzen ihre Stagsegel-Vorstag, um den Sturm zu entfachen. Wir haben eine J3 gemocht, wir haben ein Padeye vorgeschoben, um das Stagsegel an Ort und Stelle zu bringen und den Sturm danach hinzuzufügen. Es ist Sicherheit, wir sind der Meinung, dass der Sturm ein gebrauchtes Segel ist.
Wir haben auch an den Mastanpassungen gearbeitet. Wir hatten Probleme mit dem Laden, wir wollten eine Menge Quest machen, um das zu begrenzen, aber durch das Setzen einer Quest haben wir das Boot woanders platziert.
In diesem Winter haben wir die Gewichte im Vergleich zu den Originalen stark verschoben. Aber das war nicht genug. Also haben wir die Glühbirne um sechs Zentimeter nach hinten geschoben. Es verwandelte das Boot. Indem Sie das Schwerste auf dem Boot ein wenig zurückfahren, halten Sie eine korrekte Pitchbewegung aufrecht.
Wir haben eine Pumpe am Motor angebracht, um die Vorschaltgeräte zu füllen. Es ermöglicht die Entleerung von Vorschaltgeräten nach Lee und die Übertragung von einem zum anderen. Zwischen den Vorschaltgeräten (Durchmesser 50) wurden kleine Transferrohre gewählt, da nach der Lehre 1,5 Tonnen beidseitig verteilter Ballast, einschließlich Rohrleitungen, zulässig sind. Wenn Sie also ein großes Transferrohr haben, haben Sie weniger Wasser in den Vorschaltgeräten. Da das Boot steif auf der Leinwand steht, wird bei kleinen Bedingungen bis zu 10-15 Knoten kein Ballast verwendet. Auf der anderen Seite, offshore, können Sie die gesamte Energie vom Boot beziehen. Aber die andere Seite ist, dass es länger dauert, von einer Seite zur anderen zu wechseln.
Die Vorschaltgeräte sind sehr weit hinten. Sie wurden in diesem Jahr in zwei Hälften geteilt, um die Vielseitigkeit zu erhöhen.
Ist das Boot zu 100% optimiert?
Du bist nie 100% optimiert. Ich habe immer viele kleine Ideen. Gut oder schlecht, aber das wissen wir erst danach. Aber heute wissen wir, dass wir ein vielseitiges Boot unter allen Bedingungen mit großen Stärken haben.
Was ist das Ziel für Sie auf dieser Route du Rhum?
Wir haben dieses ganze Projekt mit einem neuen Boot durchgeführt, das früh herauskam, damit es sich weiterentwickeln und auf ihm segeln konnte. Heute wollen wir natürlich das Rennen gewinnen. Aber wir sind nicht allein. Es gibt mindestens 5 Boote, die wirklich gewinnen können und 10 weitere, die den zweiten oder dritten Platz belegen oder sogar gewinnen können. Das sind 15 wirklich coole Boote. Das Ziel ist also, zu gewinnen, aber wir können schnell auf 8 Punkte kommen e .
Können Sie uns ein wenig über Ihre Geschichte mit der Route du Rhum erzählen?
Ich war 1994 7-8 Jahre alt, es war das erste Rennen, das mich dazu brachte, an Hochseerennen teilzunehmen. Ich wurde schnell leidenschaftlich von all dem. Im Alter von 8 Jahren fotografierte ich alle Boote, ich studierte alle Entwicklungen. Ich war leidenschaftlich interessiert an der Entwicklung von Booten. Ich betrachtete die Flügelmasten und fragte mich, warum wir nicht dasselbe bei Einrumpfern taten, und es geschah ein paar Jahre später.
1994 lief Halvard Mabire und es stellte sich heraus, dass er gelernt hatte, mit meinem Großvater zu segeln. Ich kam, um sein Boot zu besuchen und folgte ihm. Leider verlor er seinen Kiel im Golf von Biskaya. Er hat mir danach sehr geholfen, als ich mit der Schule zur Arbeit ging. Er nahm mich unter seine Fittiche, um mich auf Werften zu platzieren. Heute sind wir Konkurrenten.
Hast du irgendwelche schönen Erinnerungen an dieses Boot?
Es gibt ein paar davon. Vor drei Wochen gingen wir im Wind dumm spielen. Wir sind auf 30 Knoten gestiegen!
Könnten Sie die Route du Rhum in zwei Worten beschreiben?
Kurz gesagt, es ist schwierig. Es ist eine "große Herausforderung", es ist ein "außergewöhnliches Abenteuer". Wir sind hier, um zu gewinnen, aber das Ziel ist es, zuerst auf die andere Seite zu kommen. Das Schlimmste für mich wäre, nicht auf der anderen Seite anzukommen. Das ist es, was vor vier Jahren passiert ist.
Was wird das Programm nach dem Rum sein?
Ich würde das Boot gerne noch ein oder zwei Jahre behalten. Wir haben viel daran gearbeitet, um es zu optimieren, und es gibt noch viel zu tun. Es war nicht immer einfach. Ich möchte weiterhin viel Spaß dabei haben. Wir verbringen Momente der Sorge, Momente des Zweifels, aber auch Momente, in denen wir Spaß haben, weil wir sehen können, dass es nicht funktioniert. Ich möchte ein ruhiges Jahr vor mir haben, in dem ich nur für die Aufführung da sein würde.
