Die Herausforderung von Leichtigkeit und Stabilität im Laufe der Zeit
Incidence Technologies ist eine Tochtergesellschaft der Incidence Sails Group, die ständig an der Optimierung von Membranen arbeitet. FIT Fibre ist das Ergebnis dieser Forschung, deren Ziel es ist, die Form von Segeln weiter zu verbessern.
Die Ingenieure von Incidence Technologies brauchten mehr als ein Jahr, um die ITF zu entwickeln. Dieses Material wurde dann während der gesamten Saison 2018 an einem multi 50 und in der Klasse 40 getestet.
Yoann Richomme erklärte nach seinem Sieg über die Route du Rhum in der Klasse 40 "Yoann Richomme" Bei Böen, selbst bei mehr als 40 Knoten, vertieft sich das Segel nicht: Es ist nicht nur ein offensichtlicher und außergewöhnlicher Leistungsgewinn, sondern hilft auch, bei starken Windböen die Kontrolle über das Boot zu behalten. Außerdem ist das Segel sehr leicht . Die Prioritäten sind unterschiedlich und die Boote entwickeln sich."
Um die beispiellosen Qualitäten dieses Produkts zu nutzen, wird ein neuer 400 m² großer Segelmacher in Lorient einen Pool von hochspezialisierten Technikern begrüßen, die so nah wie möglich an der Hochseeregion sind.
Wir haben Julien Gresset, Leiter der Abteilung Lorient Incidence, nach diesem neuen Produkt gefragt.
Wir hören von einem innovativen Material, DFi FIT?
Tatsächlich wird Incidence mit DFi FIT ein innovatives Material auf den Rennmarkt bringen.
Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Gruppe hat ein neues Produkt entwickelt, das noch effizienter ist als die bisherigen laminierten Gewebe. Diese Faser mit ihren außergewöhnlichen Eigenschaften wurde während der gesamten Saison 2018 von Lalou Roucayrol und Yoann Richomme getestet.
Was sind die technischen Eigenschaften dieser matériau??
Ich würde zunächst einmal die noch nie dagewesene Formbeständigkeit, dann die Leichtigkeit sagen. Selbst mit den derzeit verfügbaren Spitzenprodukten neigen die alternden Segel dazu, ihre Täler zu schrumpfen.
Es ist beeindruckend, dass sich die Segel aus DFi FIT überhaupt nicht verformen, derzeit bietet kein anderes Material eine solche Leistung. Vergleichsmessungen wurden zwischen FIT-Faser und Dyneema (Faser für Filamentmembranen) durchgeführt. Die Kurven sprechen für sich.
Was die Leichtigkeit betrifft, so wiegt ein Figaro3 HS in DFi FIT nur 12 kg und ein IMOCA HS weniger als 70 kg (bei einer Fläche von 155 m2). Außerdem wird das Segel mit der Zeit nicht schwerer, da es nur sehr wenige Nachspülungen gibt.
Wie sind diese voiles? aufgebaut?
Früher hatten High-End-Segel eine mehr oder weniger orientierte Faserstruktur. Diese Struktur war in einer Hülle eingeschlossen, die oft aus Mylar oder Dacron bestand.
Heute ist die Herstellung eines Segels mit der Filamenttechnologie immer ähnlicher als die Herstellung von Verbundwerkstoffen wie Segelbooten. Auf einem Marmor werden Flachstapelfasern verteilt, die dann unter Vakuum verharzt und dann heißgepresst werden[NDLR-Druck höher als 6 bar].
Und das ist alles (oder fast), also nehmen wir an Gewicht und Homogenität zu.
Sie stellen auf einer moule? keine laminierten Segel her?
Entgegen der landläufigen Meinung ist der Filamentschleier nicht unbedingt auf einer Form aufgebaut. Tatsächlich gibt es kein wirkliches Interesse, da die Faser diskontinuierlich ist. So wird das Segel auf einem Marmor gefertigt und dann mit der Greifertechnik zu Volumen und Form montiert. Diese Technik ist vielseitiger und einfacher zu bedienen als eine Form.
