Im Mikrokosmos der Hochseeregatten hören wir von Scows, die ihre Gegner mit bestimmten Geschwindigkeiten pulverisieren. Diese Segelboote, so breit im Bug, sind erstaunlich und lassen niemanden gleichgültig, auch nicht, wenn sie eine Leidenschaft für Ästhetik entfesseln. Wir werden diesen Aspekt beiseite legen und uns auf die Technik konzentrieren, denn egal, was die Skeptiker mögen, wir wissen, dass das, was sie leisten, immer schön ist.
Direkt vor anderen stehen
David Raison ist ein mutiger Mann. Vor fast 10 Jahren öffnete er mit Skepsis einen Bruch, indem er einen atypischen Rennrumpf, den Scow, zeichnete. Für diejenigen, die es noch nie zuvor gesehen haben, sieht der Blick ein wenig aus wie ein Zwieback mit einem Segel. Diese Rümpfe waren Anfang des 20. Jahrhunderts auf den amerikanischen Großen Seen sehr beliebt. Diese übermächtigen Schlitten waren mit dem 20kt auf dem Programm bereits vertraut. Ich schlage vor, dass Sie zum Ende des Artikels gehen, um ein Video von 1939 zu sehen, das diese spektakulären Segelboote zeigt.
David Raison hatte die brillante Intuition, dass diese Rümpfe an den Offshore-Rennsport angepasst werden konnten. Als visionärer und rücksichtsloser Architekt experimentierte und validierte er diesen Rumpf in der Mini-Klasse. Er entwarf, baute und gewann die mythische transatlantische Rasse selbst an Bord der ersten Ocean Racing Scow.
Ein Jahrzehnt lang gewannen sein Mini 6,50 Protos, der Magnum und dann der Maximum - seine Entwicklung - alle Rennen in der Mini-Klasse durch verschiedene Skipper, darunter Ian Lipinsky, und bestätigten den klaren architektonischen Vorteil.
Einige Messgeräte schränken die Innovation ein
Angesichts dieser Kraftprobe und der Leistungssteigerung haben einige Klassen wie der Imoca und der Class40 schnell Messregeln eingeführt, die die Möglichkeit, einen reinen Ausdruck zu zeichnen, einschränken. Die Behörden argumentieren, dass dies verhindern soll, dass ein großer Teil der bestehenden Flotte angesichts einer neuen Generation veraltet ist. Das ist ein lobenswertes Ziel.
Aber warum sollten Sie dann Folien auf Imoca? zulassen? Einige Leute denken, dass der technische Vorteil geringer wäre als bei den Formen von Scows. Sicher ist, dass es einfacher ist, Folien auf einem bestehenden Boot zu installieren, als die Form eines Rumpfes zu verändern.
Auf jeden Fall stellt sich David Raison nicht die Frage nach der Relevanz der von den Klassen eingerichteten Bremsen, er fragt sich, wie er seine Rümpfe an die Spurweitenbeschränkungen anpassen kann. Tatsächlich schränken die Regeln die Freiheit des Zeichnens ein, hindern uns aber nicht daran, dem Scow-Effekt näher zu kommen. Außerdem entwarf er für Ian Lipinsky eine Class40, die trotz der Spurweitenbeschränkungen fast schon ein Blickfang ist.
Wäre das Scouting das beste bateau??
David Raison erklärt einige der Interessen eines Spähers. "In der Hochseeregion versuchen wir, die Leistung unserer Boote zu erhöhen, um bei allen Geschwindigkeiten schneller zu sein. Es bedeutet, mehr Leinwand tragen zu können, ohne mehr Ferienhaus zu haben. Mit anderen Worten, wir versuchen, mehr Energie in den Rumpf zu bringen. Mit Scow sind wir überall auf der maximalen Breite, so dass wir eine höhere Leistung haben, die den größten Widerstand übertrifft. In den meisten Fällen sind es schnellere Boote."
Eine unvermeidliche Entwicklung hin zum Scouting?
In den letzten zwei Jahrzehnten haben Architekten die Rümpfe ständig aufgeweitet, um Macht zu gewinnen. Zuerst verbreiterten sie die Brücken, indem sie den Hauptträger bis zum Heckspiegel verlängerten.
Dann fanden die Architekten angesichts der Grenzwerte für die Deckbreiten einen Weg, die Wasserlinie zu verbreitern, ohne das Deck zu verbreitern: Ziehen Sie viel breitere Rümpfe und "schneiden Sie so kurz wie möglich" alle unnötigen Totarbeiten.
Es war das Wiederauftauchen und die Verallgemeinerung von Bilgen. Und nachdem sich diese Entwicklungen auf allen Rennbooten bewährt haben, haben sie auch Kreuzfahrtschiffe erobert.
Heute entsteht eine neue Generation von Ozean-Rennbooten, und diese Nase ist besonders bemerkenswert, die Scows.
Unleugbare Vorteile
Tatsächlich scheint es, dass wir am Ende des Konzepts der Leistungssteigerung durch die hinteren Formen stehen, und David Raison erklärt die Grenzen dieses Trends: "Das Problem ist, dass sie durch die Vergrößerung der Breite im hinteren Teil der Boote zu echten Dreiecken werden, deren Spitze, der Bug, dazu neigt, im Wasser der Lodge zu versinken. Außerdem befindet sich die Kiel-Achse noch in der Gite nicht mehr wirklich in der Achse des eingetauchten Rumpfes. Es ist nicht ideal in Bezug auf den Widerstand."
Aber wir können nicht umhin, an die Passage eines so großen Bogens auf See zu denken. Was hält David von Raison?? "Eigentlich nützt es nicht viel, den Bogen im Wasser zu haben, ich ziehe es vor, wenn er über ihm steht. Das verdrängte Wasser muss irgendwo hingehen, und anstatt es an die Seite zu schicken, geht es darunter. Mit Blick können Sie diese Kraft unter den Rumpf zurückschicken und den Bug nicht mehr ins Wasser sinken lassen."
Auf Booten, die oft gleiten, ist es notwendig, das Paradigma zu ändern und in Bezug auf den Widerstand zu denken. Was sind die weiteren Vorteile dieser scow? Rümpfe? "Bei hoher Geschwindigkeit in Lee wollen wir die Boote anheben, um die Bremsen zu begrenzen. Auf Scows bleiben die Decks auch bei hoher Geschwindigkeit im Gegensatz zu aktuellen Booten trocken. Zusätzlich zu den Unannehmlichkeiten der Meeresbedingungen, die die Leistung beeinträchtigen können, ist es eine garantierte Verzögerung, wenn man 500 kg Meerwasser vom Deck am Boden der Welle nimmt."
Die Bilder von Imoca unter Wasser sprechen für sich. Diese Rumpfform muss also eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit vor dem Wind ermöglichen.
Und was ist mit der Macht von carène?? "Mit der finsteren Form sind wir breiter und mächtiger, auch wenn es noch ein paar Bremsen gibt, überwiegt der Leistungszuwachs. Wir gewinnen 10 bis 15% mehr Aufrichtdrehmoment, und das ist beträchtlich."
Wann werden wir also sehen, wie sich die Messregeln der Imoca öffnen, und wann werden wir Vorderkabinen so breit wie die Plätze unserer Segelboote auf croisière? sehen? segelboote von croisière? Wann werden wir also sehen, wie sich die Messregeln der Imoca öffnen, und wann werden wir Vorderkabinen so breit wie die Plätze unserer Segelboote auf croisière? sehen?
Video de scow sur les Grands Lacs Americains en 1939 :
