Um die Geschichte zu beginnen, laden wir Sie ein, den ersten Teil der Geschichte zu lesen amateur-Segelbootbau . Zu dieser Zeit fertigte Bernard die Pflaster auf dem Deck.
Es sind nur noch drei Monate Arbeit übrig...
Die Young 40, ein Plan von Greg Young, nimmt Gestalt an. Der Rumpf ist nun fast fertig. Die Putze sind geschliffen und die wenigen Verstärkungen, die auf die Inneneinrichtung aufgebracht werden müssen, sind noch nicht abgeschlossen. Das Deck ist eingestellt, fertig zum Verkleben (derzeit wird es hängend über dem Boot gelagert). Rumpf und Deck sind noch blank, Rohkohle.
Der gesamte Strom, die Armaturen, die Motorisierung und die Lackierung müssen noch installiert werden: drei Monate Vollzeit und das Boot wird endlich in der Lage sein, seine Takelage aufzunehmen.
Die Bleibirne wurde diesen Winter gegossen und der Aluminiumkielschleier, eines der wenigen Teile, das draußen hergestellt wurde, muss noch vor dem Sommer ankommen. Der Kiel wird 3 Meter lang sein, kann aber um einen Meter angehoben werden, um den Tiefgang zu begrenzen. Um alles zusammenzubauen, wurde ein 2,5 Meter langes Loch in die Decke des Hangars gegraben. Eine Kleinigkeit!
Eine Vollcarbon-Konstruktion
Klassische Musik in den Ohren, Bernard installiert die neuesten Carbonstreifen auf den Innenstrukturen. Die Verstärkungen müssen die gleiche Dicke wie die strukturellen Trennwände aufweisen. Dazu nutzt er die Vakuumsaugtechnik. Eine klassische Laminierung von Hand besteht zu 60% aus Harz für 40% Fasern. Unter Vakuum wird das überschüssige Harz abgesaugt, mit dem Ziel, nur 40% Harz zu hinterlassen. Sie muss jedoch schnell installiert werden: Montieren Sie die 4 oder 5 Streifen und saugen Sie die Saugfolien ab, während das Harz noch flüssig ist. Kohlenstoff-Bautechniken, die beim Besuch neuseeländischer Werften entdeckt wurden, die gleichen, die auch beim Bau von Booten für den America's Cup eingesetzt werden.
Stücke " Made in Japan "
Auch kleine Teile sind aus Carbon: von der Toilette bis zum Team. Fürs Protokoll: Bernard lebt in Japan, während das Segelboot in der Bretagne gebaut wird. Es ist in Japan, dass alle Kleinteile hergestellt wurden. Es war bereits notwendig, dass er das Material aus Europa importiert und dann, wenn es fertig ist, die Teile in die Bretagne verschifft, ohne an die Steuern von Herrn Le Douanier zu denken?
Er segelt seit 3 oder 4 Jahren
Es wird noch einige Jahre dauern, bis diese Class40 im Brustschwimmen zu sehen sein wird. Es dauerte mehr als 20 Jahre, bis dieses Boot für eine Investition von rund 150.000 ? zum Leben erweckt wurde. Allein für die Kohlenstoffposition übersteigt das Budget 50.000 ?.
Eine schöne Geschichte, der wir weiterhin folgen werden.
