Von La Trinité-sur-Mer nach Fort de France führt die Cap Martinique Amateure auf der für professionelle Skipper bekannten Route von der Bretagne zu den Antillen. Auch 2024 konnten diese dennoch erfahrenen Segler die Freuden einer solchen Navigation zwischen Sargassos und manchmal unbeständigen Passatwinden entdecken. Der Tod von Philippe Benoiton zu Beginn des Rennens war traurig und erinnerte an die Risiken eines solchen Unterfangens.
Ein Rennen in zwei Akten
Die Überfahrt, die von der Küste der Bretagne aus begann, war kompliziert und zwang die Segler, den Golf von Biskaya zu durchqueren und das windige Kap Finisterre im Nordosten Spaniens zu umrunden. Oscar und Victor Gerin-Planète Urgence berichteten dort von einer 4 m kurzen, hohlen See mit manchmal 35 etablierten Knoten und Böen mit mehr als 40 Knoten: '' Die Brandung deckte uns zu, wir waren nicht gerade stolz auf unserem kleinen Boot... Die Manöver wurden angeschnallt und auf allen vieren durchgeführt. '' Die nordöstlichen Winde trieben die Yachten dann mit einer konstanten Geschwindigkeit von etwa 10-15 Knoten an und ließen sie an der spanischen und portugiesischen Küste entlang rasen. Die idealen Wetterbedingungen bescherten den Mannschaften sternenklare Nächte, eine ölige See und eine perfekte Sicht, was ein traumhaftes Bild für den Rest des ersten Abschnitts ergab.
Nachdem sie Madeira passiert hatten, warteten die Teilnehmer ungeduldig auf die Ankunft der Passatwinde, die sie bis zur Ziellinie auf Martinique treiben sollten. Diese Wartezeit war geprägt von einer Reihe aufeinanderfolgender Halsen, die von den launischen Windschwankungen diktiert wurden. Jede Mannschaft musste ihre Schoten fein justieren und ständig steuern, um aus der Flaute herauszusegeln. Zeit vor dem Computer zu verbringen wurde für jeden zur Routine, um die Feinheiten der Windschwankungen zu verstehen. Als sich ein Tiefdruckgebiet näherte, wurden die Winde schließlich stärker und es wurden Strategien entwickelt. Für Jérôme Apolda und Stéphane Ayrault-Echo Mer ging es darum, mit dem Einrollen des Windes im nördlichen Teil zu spielen, da es im Süden keine Passatwinde gab, indem sie die Krümmung des Tiefs auf der Steuerbordseite suchten. Die ersten, die von diesen günstigen Bedingungen profitierten, konnten sich einen entscheidenden Vorteil für den weiteren Verlauf des Rennens verschaffen.
Für die nächsten war es eine Gelegenheit, alles zu geben, indem sie je nach den wechselnden Wetterbedingungen mit den genauesten Einstellungen jonglierten. Pierre-Henri Almaric und Bruno Salle von "Chou-Papa au Rhum" für "L'envol" erklärten, dass sie eine '' offensive Strategie, indem sie versuchen, die anderen Teilnehmer einzeln zu überholen, während sie gleichzeitig eine freundliche Haltung gegenüber ihren Mitstreitern beibehalten ''. Die Änderung ihres Kurses auf das zweite Viertel des Kompasses war der ideale Zeitpunkt, um den symmetrischen Spi zu benutzen, dessen Manöver sie perfekt beherrschten. Ihre Entschlossenheit wurde mit einem stetigen Fortschritt belohnt: In nur 24 Stunden machten sie fünf Plätze gut und lagen zur Halbzeit des Rennens auf dem 16.
In den letzten Tagen konnten alle wertvolle Meilen sammeln, trotz der Müdigkeit und der Energie, die sie beim Manövrieren durch die Körner und die Böen verbraucht haben.
Das Sargassoproblem
Nach Madeira wurden die meisten Teilnehmer mit überraschend vielen Sargassos konfrontiert, Meeresalgen, die sich an Schwertern und Ruderblättern festsetzen und das Vorankommen der Segelboote verlangsamen.
Trotz dieser Hindernisse blieben die Segler entschlossen und organisiert. Es entwickelten sich Routinen wie das Laden der GRIB-Dateien, Wetteranalysen, das Verfolgen der Konkurrenten, das Anpassen des Bootes und das Reinigen von Kiel und Rudern angesichts der unerwarteten Invasion. Ludovic Gérard-Pure Ocean, der sehr überrascht war, dass er in einem Meer, das nach der Passage der Kanarischen Inseln bereits eine Temperatur von 19,5°C erreicht hatte, eine dichte Sargasseschicht vorfand, warnte uns vor dem Ausmaß des Problems: '' Wie steht es um das Leben unter Wasser unter solchen Bedingungen? Wie steht es um das Plankton, das eine wichtige Rolle bei der Klimaregulierung spielt? 30 % des produzierten CO2 werden von Planktonarten absorbiert, die somit eine wichtige Rolle für die Klimastabilität spielen. Ich bin seit vier Jahren Botschafter der Pure Ocean Foundation. Die Stiftung versucht, das Anliegen der Erhaltung der Ozeane in der breiten Öffentlichkeit bekannter zu machen und finanziert jedes Jahr Forschungsprojekte auf der ganzen Welt. Diese Projekte werden von einem strengen wissenschaftlichen Ausschuss ausgewählt. Das Plankton steht im Mittelpunkt des Microcean-Projekts: Die Wissenschaftler werden das Genom der Planktonarten sequenzieren, um ihre Interaktion mit unserer Umwelt besser zu verstehen ''.
Jeder musste sich damit abfinden, die Anhänge seines Bootes mit seinen eigenen Techniken zu reinigen, um das Rennen unter guten Bedingungen fortsetzen zu können. Regis Vian-École Jules Verne in Le Mans, der ebenfalls mit vereinzelten Sargassobündeln zu kämpfen hatte, erklärte, dass er ein Reinigungsritual einführen musste, indem er ein Knotenseil, das unter dem Kiel durchgezogen wurde, und eine gebogene Algenrute für die Ruder benutzte, und außerdem eine Kamera im Rumpf installierte, um den Zustand des Kiels zu überwachen.
Mehrere Abbrüche und ein Drama
Vor dem Einbiegen in die Zielgerade der Transatlantikregatta haben sieben der 60 gestarteten Boote ihr Ausscheiden aus dem Rennen bekannt gegeben. Die von Alexandre Ozon geskipperte Trophée Estuaire Rose musste in Porto wegen eines Riggproblems mit einem gebrochenen Vorbau aufgeben. Das Boot SL Energies France Renouvelables mit den Skippern Laurent Charmy und Pierrick Letouzé gab in La Coruña wegen eines Problems mit dem Ruderblatt auf. Tanjomoha unter der Leitung von Laurent Bory Cabaud hatte in Vigo ein Problem mit der Takelage und musste aufgeben. Auch Shaka, die von Skipper Quentin Froment geführt wurde, musste in Cascais wegen einer beschädigten Takelage mit einem zerrissenen Segel aufgeben. Pour Ferdinand, gesegelt von den Skippern Olivier und Vincent Lunven, musste in Porto wegen eines Energieproblems aufgeben. Die Opale A Chacun Son Everest unter der Leitung von Yann Gindre und Michel Foucart musste ebenfalls in Porto aufgeben, nachdem ihr Baum gebrochen war. Schließlich musste Adrien Kuttel von der Sentinel Ocean Alliance in Madeira wegen eines Autopilotschadens aufgeben.
Das Redaktionsteam gratuliert allen Amateurskippern dazu, dass sie es gewagt haben, diese Herausforderung anzunehmen, und dass sie trotz des tragischen Todes von Philippe Benoiton, der auf See gefunden wurde, mit Ausdauer weitergesegelt sind. Dieser Verlust erinnert daran, wie harmlos die Überquerung des Atlantiks nicht ist. '' Das führt dazu, dass wir bei unseren Manövern noch vorsichtiger sein müssen und ständig angeschnallt sind. Körper, Geist und das Boot wurden auf eine harte Probe gestellt eric Bastard und Alexandre Castelnau-Ishsha von L'arche la Belle Porte berichteten. Auf dem Meer hat die Schönheit mancher Momente dazu geführt, dass einige, wie Paolo Mangione-Mon Bonheur à moi, sich einen Moment des Trostes angesichts ihrer großen Traurigkeit gönnen konnten, bevor sie weiterfuhren.
