50 PS, die 115 wert sind...
Mehr als die angekündigten 50 PS, ist es das Drehmoment, das bei diesem Motortyp interessant ist. Der Hersteller setzt es lange im Voraus, da der Motor mit einem großen 111 gekennzeichnet ist, der nicht der Leistung, sondern dem Drehmoment (111 Nm) entspricht. Um ein gleichwertiges Außenborddrehmoment zu ermitteln, benötigen Sie einen Benzin-Viertaktmotor mit ca. 115 PS. Dies ist umso interessanter, als der DTorque bei maximaler Geschwindigkeit nur 11 l/h und bei Reisegeschwindigkeit nur 4 l/h verbraucht. Daten, die viel niedriger sind als die eines Benzin-Außenborders, bieten das gleiche Drehmoment.
Zusätzliches Drehmoment
Unser halbstarrer Rumpf mit Aluminiumrumpf zeigte mehr als 2 Tonnen auf der Skala. Bei maximaler Drehzahl (4200 U/min) mit den beiden Motoren erreichten wir 21 Knoten (ca. 11 l/h pro Motor). Bei 3500 U/min (Reisegeschwindigkeit) rückte der Halbstarre auf 15 N (4 l/h pro Motor) vor. Diese Art der Motorisierung ist jedoch nicht darauf ausgelegt, Spitzengeschwindigkeiten zu erreichen. Es ist das Paar, das unglaublich ist.
Um es hervorzuheben, müssen Sie nur eine scharfe Kurve bei Reisegeschwindigkeit machen. Das Boot drehte sich auf der Stelle und die Motordrehzahl bewegte sich nicht. Sie bleibt unglaublich stabil. Normalerweise fällt die Drehzahl bei einem Benzin-Außenborder in der Kurve stark ab und zwingt den Piloten, um das Gaspedal zu gehen. Nichts davon mit dem DTorque.
2 Verbindungsstangen für einen einzelnen Kolben
Dieser Motorblock ist ein 800 ccm Doppelzylinder mit 4 Ventilen pro Zylinder und einer Common-Rail-Direkteinspritzung. Ein Turbolader mit variablem Druck erhöht die Luftzufuhr. Um Vibrationen und Stützmomente zu begrenzen, hat der Hersteller eine ganz spezielle Architektur mit 2 Pleuel pro Kolben und 2 unabhängigen Kurbelwellen entwickelt.
Bei Verwendung dieses Motors hätte man ein störendes Geräusch erwartet, aber die niedrige maximale Drehzahl führt nicht zu einem kräftigen Klang. Der Motor kann nur für ein Geräusch im Leerlauf verantwortlich gemacht werden. Die 4-Takt-Außenbordschalldämpfer bei dieser Geschwindigkeit haben uns nicht gut gewöhnt.
Für wen? Für wen? Für wen?
Die Mehrkosten für den Kauf des DTorque (ca. 31.000 Euro inkl. MwSt.) im Vergleich zu einem Benzin-Außenborder sind nicht für den Freizeitgebrauch bestimmt. Es wird viele Stunden pro Jahr erfordern (mehr als 500 Stunden pro Jahr geben den Hersteller an), um es profitabel zu machen. Darüber hinaus erlaubt das Gewicht (175 kg oder mehr als 40 kg eines gleichwertigen Benzin-Außenborders) nicht, dass es an allen Rümpfen montiert werden kann
Andererseits, um das Mitführen von Benzin auf einer Yacht zu vermeiden, könnte dieser Motor sehr gut als zarter Motor verwendet werden. Fachleute (insbesondere Kapitäne) sind auch an den Einsparungen durch diese Motorisierung interessiert.
